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Tecnologias Nissan

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by

Mauricio Sánchez

on 9 October 2015

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Tecnologias del Motor
Tienen capacidad de activarse en 2 intensidades distintas dependiendo la magnitud del impacto, o incluso activarse una segunda vez durante el impacto.

Sistemas de seguridad Activa
Conjunto de elementos que se activan en el momento de un accidente o un instante después con la finalidad de reducir las lesiones y consecuencias derivadas de un accidente.

Tecnologians Nissan en seguridad activa preventiva
Tecnologías Nissan
Tecnologías en seguridad y motor
Safety Shield:
Tecnologías Nissan en seguridad activa
Conjunto de elementos y asistencias a la conducción que tienen como finalidad evitar un accidente o disminuir las consecuencias del mismo, interviniendo algunos sistemas de forma activa.

Sistemas de seguridad Pasiva
ABS
EBD
BA
TCS
VDC

ABS
(Anti-Lock Braking System)
Sistema de frenos antibloqueo
Es un sistema de asistencia al frenado que evita que las ruedas se bloqueen en caso de un frenado de emergencia.
Ventajas:
Menor distancia de frenado.
Capacidad de dirigir el auto aun frenando fuerte o en situaciones resbalosas.
Incremento de la capacidad de adherencia de los neumáticos.
Frenado uniforme aun los neumáticos se encuentran en distintas superficies.
Capacidad de frenar dentro de una curva sin tener subviraje.
EBD
(Electronic Brake Distribution)
Distribución electrónica de frenado
Este sistema permite distribuir la fuerza de frenado entre el eje delantero y trasero según el peso de cada uno, evitando mas o menos presión en las ruedas.
Ventajas:
Menor distancia de frenado.
Frenado uniforme aun con el auto al tope de capacidad de carga.
Disminución del efecto “catapulta” del eje trasero.
Optimización de adherencia en ruedas traseras.
Capacidad de frenar con seguridad en curva.
BA
(Brake Assist)
Asistencia de frenado
Sistema de asistencia al frenado que permite aplicar mayor presión hidráulica y por tanto fuerza de frenado en situaciones de emergencia.
Ventajas:
Menor distancia de frenado.
Disminución en el tiempo. de respuesta del sistema de frenos.
Como si se presionara el pedal con mayor fuerza en el momento de una emergencia.
TCS
– (Traction Control System)
Sistema de control de tracción
Sistema que previene la perdida de adherencia de las ruedas motrices al momento de acelerar, mediante el control de la inyección de combustible al motor y los sensores ABS.

Ventajas:
Maximización de tracción sobre superficies resbalosas
Controlar o eliminar efectos de subviraje y/o sobreviraje
Control del auto cuando los neumáticos se encuentran en distintas superficies de adherencia o en una pendiente.
VDC – ESP
(Vehicle Dynamic Control – Electronic Stability Program)
Control dinámico vehicular
Sistema que aumenta el control del vehículo a través de la interacción de distintos sistemas de asistencia a la conducción. Este asistente monitorea por medio de una computadora los cambios físicos y de trayectoria del auto, ayudando a mantener la estabilidad direccional.
Sistemas que controla el

VDC – ESP:
ABS
EBD
TCS
BSW
LDW
MOD
Rear View Monitor
AVM
RVD
(Rear View Monitor)
Cámara de Reversa

AVM
(Around View Monitor)
Monitor de Visión Periférica
LDW
(Lane Departure Warning)
BSW
(Blind Spot Warning)
MOD
(Moving Object Detection)

Sistema de Detección de Objetos en Movimiento
Seguridad Pasiva:
Bolsas de aire de doble etapa:
Bolsas de aire:
Bolsas de aire inteligentes.
Bolsas de aire de doble etapa.
Bolsas de aire inteligentes
La activación e intensidad de las bolsas de aire inteligentes dependen del tamaño del ocupante determinado por diferentes sensores.
¿Qué es el subviraje y sobreviraje?
Frenos:
Conjunto de órganos que intervienen en el frenado, y que tienen como función disminuir o anular progresivamente la velocidad de un vehículo estabilizar esta velocidad, o mantener el vehículo inmóvil si este esta detenido.
Discos de freno:
Tipos:
Ventilados - Solidos
Disco
Frenos de Tambor
Caliper
Los frenos empleados en las ruedas pueden ser:
De acuerdo a la forma en que son accionados:
Frenos mecánicos.
Frenos hidráulicos.
Frenos neumáticos.
Frenos eléctricos.
Consisten de:
Un pedal.
Master Vac o Booster
Cilindro Maestro, tuberias, conectores, valvulas.
Caliper.
Balatas.
Disco y/o Tambor.
En caso de una frenada de emergencia detecta si la capacidad de frenado del auto se esta aplicando al 100% por parte del conductor o de lo contrario la ajusta hasta llegar al máximo.

LDP
(Lane Departure Prevention)
Si el vehículo sigue dirigiéndose hacia el carril contiguo, el sistema acciona de manera suave y automática los frenos del lado opuesto mediante el Control electrónico es estabilidad (ESP) para ayudar al conductor a recuperar su carril correcto.
Sistema de prevención de cambio de carril
Sistema de advertencia de cambio de carril
Una cámara situada detrás del retrovisor interior lee las líneas del suelo de los diferentes carriles. Cuando el vehículo circula a una velocidad superior a los 70 km/h, el sistema LDW activa señales de advertencia.
Sistema inteligente de detección de punto ciego
BSI
(Blind Spot Intervention )
Intervención en el ángulo muerto
Aplica un pequeño movimiento de giro para advertir al conductor de la presencia de un coche en el ángulo muerto.
El radar localizado en el parachoques trasero detecta la presencia de un vehículo en el ángulo muerto mientras el conductor gira el volante en dirección al carril que ocupa este último.

El sistema advierte del peligro y aplica fuerza de frenada a los frenos del lado opuesto para redireccionar el vehículo y alejarlo del peligro.

El conductor percibe la intervención del sistema.
El conductor recupera el control del vehículo.

El conductor gira a la derecha.
Se compensa el giro del conductor. El conductor siente la resistencia del volante.
El conductor gira de nuevo hacia su
carril.
Interviene el sistema
CVTCS
- (Continuously Variable Valve Timing Control System)
Tipo de Sistema
: Control de tiempo de válvulas
Marca:
NISSAN - INFINITI
¿Como Funciona?
Es un sistema que controla de manera progresiva el tiempo de apertura y cierre de válvulas por medio de un actuador que es capaz de desfasar el tiempo de la cadena distribución directamente sobre la polea o engrane de los árboles.
El sistema puede ser utilizado tanto en válvulas de admisión o escape.
Beneficios:
Menor consumo a bajas revoluciones
Mejor desempeño en altas revoluciones
Trabaja en un amplio rango de revoluciones
Menores emisiones
VVEL
(Variable Valve Event and Lift system)
Tipo de Sistema
: Control de levante de Valvulas
Marca:
NISSAN - INFINITI
Controla progresivamente el levante de las válvulas de admisión, no requiere del uso de la mariposa del cuerpo de aceleración para regular el flujo del aire, ya que puede hacerlo mediante abrir mas o menos las válvulas (levante).
Al mantener siempre abierta la entrada de aire es una aceleración mucho mas eficiente e inmediata.
El aire entra de inmediato al presionarse el acelerador

Beneficios:
Mayor Potencia
Mejor Respuesta
Menores emisiones
Menor consumo
¿Cómo funciona?
DIG
(Direct Injection Gasoline)
Inyección directa
Turbo:
Es una turbina que utiliza los gases de escape para girar y así comprimir el aire que entra al motor.
Entrada de aire a presión
Intercooler
Paso de aire comprimido por el interenfriador
Propelas de turbo y caracol (Housing)

Camara de combustión
Similares:
Nombre
:
VANOS
Significado
: Variable Nockenwellensteuerung
Tipo de Sistema:
Control de tiempo de válvulas
Marca:
BMW
Características:
Puede funcionar al igual que el CVTCS tanto en las válvulas de admisión como las de escape y su forma de operar es muy similar.
Nombre
:
Variocam PLUS
Significado
: N/D
Tipo de Sistema
: Control de tiempo de válvulas
Marca
: Porsche
Características
: Aunque su operación es similar a la del CVTCS, la gran desventaja es que funciona solo en las válvulas de admisión.
Similares:
Nombre:
Valvetronic
Tipo de Sistema:
Control de levante de Válvulas
Marca
: BMW
Características
: Muy parecido al VVEL. Con la diferencia que sus sistemas solo pueden variar en 2 posiciones el levante de las válvulas.
Nombre:
Variocam
Tipo de Sistema:
Control de levante de Válvulas
Marca:
Porsche
Características:
Controla en 2 posiciones el levante de las válvulas.
Requiere forzosamente de una mariposa reguladora lo que ocasiona una lenta respuesta en comparación al VVEL.
Otra desventaja es que no es progresivo por lo que actúa solo en cierto rango de revoluciones.
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