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Método API RP 11L

Diseño de B,M.
by

sandra aramis

on 15 November 2012

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Transcript of Método API RP 11L

Diseño de BM Convencional Método API RP 11L Objetivo Resultados Realizar los diseños para un sistema de bombeo mecánico convencional empleando el método de API RP 11L con los datos del ejemplo visto en clase. proponiendo los ajustes necesarios en: la Velocidad de Bombeo (N) y en la Carrera de la varilla pulida (S).
Para que el desplazamiento total de la bomba se incremente a:
250 bpd
330 bpd
425 bpd Para un mejor análisis comparativo, del caso base y los diseños de cambio de S y N para obtener los gastos deseados, se decidió hacer un programa en Excel: CASO BASE Cuando cambiamos N, afectamos el valor de N/No y por lo tanto N/N'o. y de esta forma cambian las lecturas de las todas las figuras, Sp y Sp/S Cambio en Velocidad de Bombeo "N" A diferencia del cambio de N, la variación de S va afectar aún más las lecturas de las figuras; ya que además de afectar a Fo/SKr, también cambia a Ta. Cambio en la Carrera de varilla pulida "S" Variando N: OPERACIÓN DISEÑO OPERACIÓN Variando S: OPERACIÓN DISEÑO Ariana Veaney
David González
Sandra Aramis Gracias por su atención Conclusiones: Con los datos del caso base, habíamos obtenido un gasto de cerca de 180 bpd.

Para obtener un mayor gasto, las variables que podemos "mover" son la Velocidad de Bombeo y la Carrera de la varilla pulida "Longitud".

Cuando quisimos obtener los gastos de 250, 330 y 425, vimos que no bastaba mover valores de N o S, según el caso; sino que también se requería mover las variables adimensionales que dependían de estas.

Sabemos que en la práctica es mejor mover la Velocidad de Bombeo que la Carrera de a varilla pulida, ya que al cambiar la varilla necesitamos dejar de producir, lo que no pasaría con variar N. Ta Skr=S/(1/kr) Wrf/Skr Conclusiones: En cuanto a los resultados, vemos que cuando cambiamos la Velocidad para esperar otro desplazamiento, aumenta más la carga máxima de la varilla, que en el caso de la variación de la Carrera.

Por otro lado, el valor del torque máximo en la caja de engranes incrementa con la variación de la Carrera para obtener mayor desplazamiento.

La potencia de la varilla pulida es menor con la variación de la Carrera.

el efecto de contrabalanceo no es afectado ni por la Velocidad ni por la Carrera.
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