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FUENTES GLOBALES Y COMERCIO INTERNACIONAL

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by

berenice contreras

on 5 September 2013

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Transcript of FUENTES GLOBALES Y COMERCIO INTERNACIONAL

E:
Este grupo se refiere
al local del vendedor,
donde el comprador toma
toda la responsabilidad.
F:

Al vendedor se le encarga
que entregue la mercancía
a un medio de transporte elegido por el comprador.

FUENTES GLOBALES Y COMERCIO INTERNACIONAL
design by Dóri Sirály for Prezi
¿POR QUE COMERCIAN LAS NACIONES?
PATRONES DEL COMERCIO INTERNACIONAL
FUENTES GLOBALES
Clientes internacionales:

El abastecedor debe estar donde el cliente se encuentra. Tratar de seguirlo.


Competencia internacional:

Igualar o superar a los competidores, volverse internacional.

Regulaciones:

Ciertas leyes de un país pueden hacer difícil
la producción de algún producto, entonces es
necesario importarlo.
Menos restricciones.

Nuevos y mas amplios mercados:

Buscar nuevos y mejores lugares para establecerse.

Economías de escala:

Produciendo mas y abasteciendo mercados en
el exterior.

Decisión de entrar a nuevos mercados:

¿COMO HACERLO?

1.- EXPORTAR

2. SUBSIDIARIA PROPIEDAD


Compañías globales se organizan en una de dos maneras:

NACIONAL

APÁTRIDA

Reparto de la producción:

La compañía distribuye las diferentes etapas de la producción entre sus subsidiarias o entre otras compañías (outsourcing).
Ganar cierta eficiencia logística de clase mundial.

Fuentes de suministro:

Conjunto de actividades que resultan en decisiones acerca de quien o de donde obtener los bienes, materiales y servicios.

Dick Locke

Oficina de procuramiento

Trueque:

Alternativa a las ventas normales. Esta forma de comercio es signo de una economía en apuros.

Bowersox, Closs y Cooper: estrategias de procuramiento.

1.- Consolidación de volumen.
2.- Integración de las operaciones de los abastecedores.
3.- Administración del valor.

Manejo de tarifas:

Producto esta hecho con la intención de bajar su tarifa.
Pequeñas diferencias entre productos.
Diseño de producto.
Manera de fabricarlo.
Selección de un abastecedor sobre otro.

TÉRMINOS DE VENTA E INCOTERMS
El asunto de la transferencia de la propiedad


¿Quien hace los arreglos y paga por el envió?


¿Quién asume el riesgo de perdida o daño de la carga en cualquier trayectoria?
TÉRMINOS DE ENVIÓ

Aquellas clausulas que definen las responsabilidades del vendedor y el comprador al hacer los arreglos para el envió :

Pagos de los cargos
de transporte

Pago de los cargos
del puerto

Responsabilidad
de riesgo

Contrato de Destino:

Es aquel en el que se especifica que la carga será en una dirección dada.

Contrato de
Embarque:

DETERMINA EL MEDIO EN QUE SE VA A TRANSFERIR LA MERCANCIA.





La carga puede estar todavía en la
bodega del vendedor, pero el comprador
es ahora el dueño.

El comprador toma posesión
de la carga hasta que llega
a su propia bodega.

Términos
de
Venta

Riesgo

Carga

Arreglos
de
transporte

Relaciones
entre
comprador/ vendedor

Localización

El valor de la mercancía aumenta , de tal manera que entre mas tiempo tarda la posesión de la carga, más valioso es el producto.

Costos y tiempos en el movimiento Internacional

Incoterms


Son definiciones legales e incluyen obligaciones y responsabilidades de parte de los compradores y los vendedores.

Son la columna vertebral del comercio internacional, ya que tiene vínculos directos con las distintas materias que lo configuran. Los incoterms mantienen una relación directa con:

Logística internacional
Transporte internacional
Aduana y fiscalidad
internacional

Se refiere a contratos
de transporte, NO de venta

Fueron desarrollados por la
Cámara Internacional
de Comercio ( ICC)

Para aclarar el concepto de Incoterm, analizaremos las etapas que hay que realizar en una exportación para enviar mercancía desde la fabrica del exportador, hasta la fabrica del importador.

Objetivo:


Establecer criterios definidos sobre:

DETERMINAR OBLIGACIONES
INCOTERMS
Grupo E
El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus instalaciones: fábrica, almacén, etc.
Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.

Grupo F
El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de origen, que pueden ser los locales de un transitorio, una estación ferroviaria.
Se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese punto convenido.
El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte.

FCA: franco transportista
(lugar convenido).

Ex Works: Lugar Convenido

El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido, esto es al lado del barco.
El incoterm FAS es propio de mercancías de carga voluminosa.
El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana.
El incoterm FAS sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.

El vendedor entrega la mercancía sobre el buque.
El vendedor contrata el transporte a través de un transitario, pero el coste del transporte lo asume el comprador.
El incoterm FOB es uno de los más usados en el comercio internacional.


FAS :franco al costado del buque
(puerto de carga convenido)

FOB: franco a bordo
(puerto de carga convenido)

Grupo c

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino.
La entrega y por tanto, la asunción de riesgos de la mercancía van a cargo del comprador, desde que la mercancía esta cargada en el vehículo de transporte principal en el país de origen.
El incoterm CRF sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
El incoterm CIF es exclusivo del medio marítimo.
Cada una de las partes asumirá el costo del despacho de aduana de sus respectivo país.

CFR:coste y flete
(puerto de
destino convenido)

CIF: coste, seguro y flete
(puerto de destino convenido)


El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen.
Se puede utilizar con cualquier modo de transporte.

El vendedor se hace cargo de todos los costes,
incluidos el transporte principal y el seguro,
hasta que la mercancía llegue al punto
convenido en el país de destino.
El riesgo se transfiere al comprador
en el momento de la entrega de la mercancía al
transportista dentro del país de origen.
Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor,
el beneficiario del seguro es el comprador.
El incoterm CIP se puede utilizar con
cualquier modo de transporte o con una
combinación de ellos.

Grupo D

El vendedor debe asumir todos los costos hasta el punto acordado.
La entrega de la mercancía se producirá en el mismo punto de traspaso de los costos.
Cada parte asumirá la parte del seguro de la mercancía. El vendedor desde la fabrica hasta el punto convenido de un país intermedio, y el comprador desde dicho lugar hasta sus instalaciones en el país de destino de la mercancía

Solo se puede utilizar para el transporte marítimo o fluvial.
El vendedor asume todos los costos, incluido el transporte principal y el seguro.
La entrega y por tanto, la asunción de los riesgos de la mercancía van a cargo del comprador, desde el momento en que la mercancía se encuentra dentro del buque y éste está atracado en el puerto de destino.
Cualquier gasto posterior va a cargo del comprador.

DAF: entregado en frontera

DES: entregada sobre el buque

Sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
El vendedor debe asumir el costo hasta dejar la mercancía en el muelle del puerto del destino.
El vendedor transmite el riesgo de la mercancía una vez puesta en el muelle del puerto de destino
Cada parte debe pagar la aduana de se respectivo país.

El vendedor deberá pagar todos los costos hasta dejar la mercancía situada en el punto convenido del país de destino.
El riesgo de la mercancía también se traspasara en el mismo punto convenido.
Cada parte debe pagar la aduana de se respectivo país

El vendedor deberá sufragar todos los costos hasta dejar
la mercancía situada en el punto convenido del país de destino.
El vendedor deberá asumir los costos del despacho de aduana de importación, e impuestos especiales si el producto lo requiere.
El seguro de la mercancia hasta el punto convenido ira a cargo del vendedor.

DEQ: entregada en muelle
DDU: entregada derechos no pagados

DDP: entregada derechos pagado
Economía Política Internacional
El intercambio comercial es influenciado en primer lugar por las fuerzas económicas. Las influencias políticas son importantes y tienen un papel en la forma en que los negocios son realizados globalmente.

La economía política internacional es donde la economía/negocios se mezclan en la política. Esto se refiere a los arreglos que los países hacen para regular, estimular o restringir el comercio internacional y como las firmas buscan influenciar a los gobiernos.
El mercado gris se refiere a la practica de importar un producto por un comerciante que no es el importador o representante oficial de ese producto o para determinado mercado.

Hay muchos arreglos especiales pero muy pocas etapas principales de integración económica regional. Normalmente se hace como un tratado formal entre dos (o mas) gobiernos.

Unión aduanera

Mercado común

Unión económica

Tratado de libre comercio

Teoría clásica del comercio
"La riqueza de las Naciones"
Adam Smith 1776.

Ventaja absoluta:
significa que los países exporten lo que hacen mejor que ningún otro país.

NO explica por que los países todavía producen cosas aun que no sean los mejores.
LO QUE LLEVO A
“Principio de la economía política”
David Ricardo 1817

Ventaja competitiva:
establece que un país se especializara
en los productos en los cuales
tiene la mas alta ventaja comparativa
e importara aquellos en los que tiene
desventajas comparativas.

“No solo comercia con lo que hace mejor que nadie, comercia con lo que hace bien”

Según Ricardo…

Retorno constante por especialización:
la cantidad de productos que necesita para producir una unidad de producto siempre será la misma sin importar la cantidad de unidades producidas.

Realidad…

Retorno decreciente por especialización: entre mas productos haga un país mayor materiales necesitaran y, por lo tanto, su eficiencia disminuirá.

Nueva teoría del comercio
Ventaja del primero
en llegar1970

El costo de fundar empresas es muy grande y en ocasiones el mercado limitado , que las empresas ya establecidas tienen ventaja sobre cualquiera que intentara entrar al mercado.

“La ventaja competitiva
de las naciones”

Dotación de factores:
los factores avanzados
son mas importantes
que los básicos.
Condiciones de demanda:
las compañías son sensibles
a las necesidades de sus clientes cercanos.
Industrias de apoyo y relacionadas:
las industrias tiende a agruparse y apoyarse.
Estrategia, estructura y rivalidad de la firma: derivado de las diferencias de “ideologías administrativas” de las naciones, lleva a las compañías de la misma industria a competir e innovar.


Michael Porter 1990

DONDE EL INTERCAMBIO COMERCIAL SE MUEVE ALREDEDOR DEL MUNDO.LA MAYORIA DE LOS PAISES RICOS HACEN SU INTERCAMBIO CON PAISES RICOS , ESTO PARECE CONTRADECIR LA TEORIA DEL INTERCAMBIO .

TENDECIAS EN EL INTERCAMBIO COMERCIAL
PAISES RICOS CON PAISES RICOS
REDES COLONIALES
PAISES VECINOS
CULTURAS COMUNES

INTERCAMBIO CRUZADO
ES UNA PRACTICA EN LA CUAL UN PAIS ACTUA COMO DE ACTIVIDADES PARA EL COMERCIO ENTRE OTROS PAISES .ESTA PUDE SER UN RESULTADO GEOGRAFICO , EN EL QUE ALGUNOS PUERTOS O REGIONES ESTAN LOCALIZADOS EN EL CENTRO DE UN AREA DE COMERCIO.

EJE VITAL DE EUROPA
BLOQUES REGIONALES DE INTERCAMBIO COMERCIAL EN EL MUNDO
LINEAS DE INTERCAMBIO COMERCIAL
ES UNA RUTA DE COMERCIO QUE CONECTA A CIUDADES GRANDES O AREAS INDUSTRIALES.

TIERRA
MAR
AIRE

PRINCIPALES RUTAS DE TRANSPORTE MARITIMO
TRANSPORTAR MERCANCIA ENTRE DOS PUNTOS A LO LARGO DE UNA LINEA DE INTERCAMBIO COMERCIAL ES MUCHO MAS FACIL Y BARATO QUE MOVER MERCANCIA A UN LUGAR QUE ESTE ALEJADO DE LAS LINEAS PRINCIPALES.

LINEAS PRINCIPALES
LINEAS PRIMARIAS DE INTERCAMBIO:SON LAS QUE TIENEN UN ELEVADO VOLUMEN DE CARGA Y USULMENTE SON MAS LARGAS.

LINEAS SECUNDARIAS DE INTERCAMBIO :
SON LAS QUE ESTAN ENTRE
UN PUERTO PEQUEÑO LOCAL
Y UN PUERTO MAYOR

ES FUNDAMENTALMENTE DIFERENTE DE CUALQUIER OTRA INDUSTRIA PUESTO QUE LA NATURALEZA ESENCIAL DEL TRANSPORTE ES CRUZAR LINAS FRONTERIZAS

LIBERACION DEL COMERCIO
EN EL TRANSPORTE
TRATADO DE LIBRE COMERCIO
C:
El vendedor contrata el transporte,
pero sin asumir el riesgo de pérdida o
daño de la mercancía o de costes adicionales
por los hechos que pueda ocurrir después
de la carga y despacho.

D:
El vendedor soporta todos los gastos y
riesgos necesarios para llevar la mercancía
al país de destino.
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