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Puntarenas

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on 27 March 2014

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Transcript of Puntarenas

Problemas y Potencialidades
Causa y Efecto
ASPECTO
DISTURBIO
IMPACTO
EFECTO
Inseguridad
Población
Ciudad
Criminalidad
Desempleo
Basura
Transporte
Zona de Paso
Pocos Parques
Pocos Servicios Básicos
Inseguridad
General
Marcado como zona
peligrosa y no apta para
el turista
Criminalidad
Drogadicción
Poca iluminacion en calles
Desempleo
Migración de la población a otras
zonas como Barranca
Edificios Abandonados
Lugares Inseguros
Desconfianza
el sitio se ha convertido en una zona de paso, debido al poco desarrollo de la zona
Intervención Urbana Cantón de Central Puntarenas
1 Parte

Definición de la zona en Estudio
Reactivación Urbana
Puntarenas

1 Parte
Análisis de Sitio
Objetivo General del Proyecto
Analizar el estado ecológico y urbano actual del cantón central de la provincia de Puntarenas, para establecer una reactivación urbano-arquitectónica que permita brindar soluciones en la economía , la cultura y los recursos naturales de la población actual y futura.
Objetivos Específicos
-Identificar los elementos del espacio urbano.

-Analizar la problemática urbana actual y sus posibles soluciones.

-Generar conclusiones acerca del estudio de la zona a estudiar.

-Reactivar la cultura, el arte, el turismo para generar crecimiento económico y social.

-Contribuir con el desarrollo urbanístico y arquitectónico de la zona.


Estrategia
Construir un espacio Urbano de bajo impacto ambiental , que tenga como principal objetivo, una reactivación y un mejoramiento de la zona estudio, y que a su vez sea un hito turístico y no una zona de paso.
Beneficios
La población del cantón sera beneficiada económicamente, ya que un embellecimiento de la ciudad generara más turismo y a su vez más fuentes de empleo. Al mismo tiempo se preservarán los recursos naturales de una mejor manera y esto ayudará a la población que se dedica a la pesca.
Justificacion
Localización del Proyecto
Ubicación
Centroamerica
Costa Rica
Puntarenas
Cantón Central
Desarrollo Urbano
Historia
º
- El nombre de Puntarenas hace referencia al proceso geomorfológico de la flecha de arena.

- Puntarenas se formó gracias a los vientos alisios y corrientes de los ríos que traían arena y lodo.

- Para el año 1972, se conocé como Puerto de Arenas.



DEFINICION
LA CIUDAD FUE FORMADA EN 1858, GRACIAS AL DESARROLLO COMERCIAL Y PORTUARIO, SIN EMBARGO LA ZONA HA SUFRIDO UNA DECADENCIA SOCIOECONOMICA DEBIDO A LA AUSENCIA DEL FERROCARRIL Y AL OLVIDO DE LA ZONA.

LA ZONA DE ESTUDIO ESTA FORMADA POR LA ANGOSTURA QUE ES EL UMBRAL QUE FUNCIONA COMO ENTE COMUNICADOR ENTRE EL EXTERIOR Y EL INTERIOR DE LA CABECERA DEL CANTON DE PUNTARENAS JUNTO A BARRIOS AISLADOS DE LA ZONA TURISTICA COMERCIAL.

ES LA RUTA DE ACCESO UNICA HACIA LA ZONA DE PUNTARENAS “PASEO DE LOS TURISTAS”, ES UNA ZONA DE PASO MOTIVO DE ESTO NO PRESENTA ACTIVIDAD COMERCIAL NI TURISTICA.

El interés de elaborar un proyecto que intervenga con la utilización y el disfrute de nuestros espacios públicos, nace de la experiencia propia como usuarios, habitantes, transeúntes y visitantes de la ciudad de Puntarenas, de sus rincones de ocio y plazas de encuentro, escasos dentro del denso y saturado espacio urbano, deteriorado en el mayor de los casos ,o , tal vez, y peor aún, sometido por un sistema de consumo que no tiene interés en propiciar espacios populares de esparcimiento, intercambio, tolerancia, crítica, denuncia, reflexión, de conciencia de nosotros mismos y sobre todo de nuestra condición de colectividad.


En 1814 el diputado de la Provincia el presbítero Florencio del Castillo, logró que le otorgaran el rango de Puerto Mayor a Puntarenas.

-En 1840 Braulio Carrillo Colina, rehabilitó a Puntarenas como puerto para el comercio del Estado.

El Título de “Ciudad” se da en 1858, gracias al aumento de población y su desarrollo comercial y portuario,decisión emitida por Juan Manuel Mora Porras.

Principios Urbanisticos
Proceso Geomorlógico
Urbanismo
En 1840 un decreto La Dividía En Tres Partes:
Oriental, Para Población Pajiza.

Central Para Almacenes Y Casas De Tejas.

Y La Punta U Occidental  Para Edificios Públicos.

-Cada parte separada por un espacio de 100 varas.

-Se considera que el aumento de la población del cantón se dio luego de que se declarara a Puntarenas como Puerto Franco de altura para las exportaciones de café a Inglaterra y Chile en 1847.

Educación
-Para el año 1942 se contaba con escuelas y colegios.

- En 1972 se instaló un recinto con servicios educativos descentralizados de la Universidad de Costa Rica y en 1980 se creó el Colegio Universitario de Puntarenas lo que abre la posibilidad de educación superior en la ciudad de Puntarenas.

Ferrocarril y Carreteras

-En 1895 se iniciaron los trabajos del ferrocarril al Pacífico on la administración de Rafael Yglesias Castro, el cual se concluyó en 1910.

El primer recorrido se efectuó ese mismo año entre Puntarenas y San José; y en 1930 se inauguró el servicio del ferrocarril eléctrico.
en 1950 se construyó la carretera interamericana y luego años después se construye la carretera Alberto Echandi a la ciudad de Puntarenas.



Íconos Históricos

El Muelle Grande:
1928. Facilitó la carga y descarga de los barcos y permitió un auge impresionante del comercio. 
El Mercado de Puntarenas:
Patrimonio puntarenense. Siempre se ha pintado del mismo color (anaranjado y blanco).


El Parque Mora y Cañas:
Rememora el sitio en el que fallecieron los próceres Juan Rafael Mora Porras y José María Cañas. 

La Catedral:
Es la única catedral del país que tiene su entrada principal dirigida hacia el oeste. 
El conocido Paseo de los Turistas existe desde antes de 1930. Aunque su primer nombre fue Paseo León Cortés
Actividad Social, económica y Turística
La ciudad de Puntarenas fue declarada Balneario Nacional en la década de 1940, debido a su accesibilidad por parte de los habitantes del Valle Central.
Una tradición en la zona, es el carnaval, que recorre las principales vías de la ciudad un día de febrero.

Características Generales
Conclusiones
Puntarenas se destaca desde mediados del Siglo XIX hasta la actualidad, como un hito histórico y cultural de nuestro paìs, donde a lo largo de la historia ha sufrido transformaciones que han marcado etapas sociales, culturales y económicas .
Identificacion de la zona
Area:1842.33 km2
Poblacion Total: 115.009 Habitantes, (segùn el ultimo censo del 2011)
Comercio - servicios

Clase media - comercio

Clase baja

Clase alta - comercio

SIMBOLOGÍA

LA ZONA DE ESTUDIO CUENTA SOLAMENTE CON UNA VIA TERRESTRE DE ACCESO Y OTRA DE SALIDA;
LA CALIDAD DE LAS MISMAS SE ENCUENTRA DETERIORADA.
LA CIUDAD SE COMUNICA CON SAN JOSÉ POR MEDIO DE CARRETERA O FERROCARRIL, ENTRE 99 A 120 KILÓMETROS APROXIMADAMENTE.

FLUJO VEHICULAR PRIMARIO

FLUJO VEHICULAR SECUNDARIO

FLUJOS VEHICULARES PUNTARENAS

CONCLUSIONES
ESTA ZONA CUENTA CON ATRASOS A NIVEL URBANISTICO, EL PEATON HA SIDO EXCLUIDO DE SU ENTORNO, SE HA VISTO LIMITADO EN CUANTO ACERAS O CICLOVIAS SE REFIERE. A LO LARGO DE LOS 1842,33 km² DE LA ZONA DE ESTUDIO, SE DETERMINARON FLUJOS VEHICULARES PRIMARIOS Y SECUNDARIOS; LOS ULTIMOS SON LOS QUE EN PEOR ESTADO SE ENCUENTRAN

ESTE SITIO POSEE DISTINTOS PROBLEMAS, DEBIDO A QUE LA ACTIVIDAD TURISTICA ES MUY LIMITADA, POR SU POCO DESARROLLO INFRAESTRUCTURAL

LA ZONA DE ESTUDIO ES UN SITIO QUE CUENTA CON UNA COSTA Y UN ESTERO, LOS CUALES CON SUS PRINCIPALES MOTORES DE DESARRO ECONÓMICO.

LLENOS Y VACIOS
Se presentan Variedad de Lotes Disponibles, con una ubicación estratégica, cerca de las Zonas Educativas, Sobre la Carretera Principal, de fácil acceso, con vista al Estero y a La Playa.
La mayor parte de los lotes vacíos, sirven de basurero a cielo abierto, el abandono es evidente.
CLIMA
Las Temperaturas Elevadas, nos indica la necesidad de generar sombras,el cual las edificaciones no logran suplir, en los sectores en los que se encuentra vegetación la sombra es estable y genera una sensación mas fresca.

Los Vientos Predominantes cruzan desde la Playa hasta el Estero, creando agradables corrientes de viento.
ZONA DE AREA PROTEGIDA
PARTE DE LO QUE VIMOS IMPORTANTANTE EN LA ZONA SON LOS MANGLARES, UNA AREA PROTEGIDA DONDE POR PARTE DE LA COMUNIDAD SOLO SE INGRESA OCACIONALMENTE EN MAREA BAJA A BUSCAR CRUSTACEAS O OTRAS ESPECIES MENORES.
Posibles Proyectos a Desarrollar
- Centro de Estudio Biológicos / Aprovechando el sector Educativo del lado del Estero. (SE PUEDE HACER CON EL BOULEVARD PARA Q LA GENTE ASI CAMINE POR AHI)
-Estación de Tren , en el sector de la Angostura, para evitar que la zona de estudio sea solo de paso, la manera de continuar hasta el muelle, sea por ciclovías o tranvía eléctrico.
-Activación Agrícola del Manglar.
-Edificio de Parqueos (TAL VEZ NO EDIFICIO, PERO SI PARQUEOS, TALVEZ COMO MUY CERCA CASI ORILLA DE LA PLAYA)
-Islas de Descanso e Islas Agrícolas
-Centro de Deportes Marinos (ESTO ME PARECE MUCHO)
-diseño de senderos a lo largo del estero y la costa
(como el proyecto que les enseñe el viernes) estas pueden adaptarse a la geografia, y tener zonas verdes o mini plazas con zonas de estar; dentro de las mismas se puede crear varias cosas:

*parqueos de bicletas
*zonas verdes y de estar
*isletas para crear paradas de buses
*ciclovias

CREO QUE TAMBIEN DEBERIAMOS DE HACER ALGUN TIPO DE HOTEL ALGO DONDE LA GENTE PUEDA QUEDARSE Y VISITAR. Y TALVEZ UN CENTRO TIPO "MARINA" PERO PARA LA GENTE QUE VIVE AHI QUE PERDIERON DONDE HACER TRASMALLO Y TODO POR LA COMPRA DE LOS PATIOS, Y POR ESO HAY TANTA LANCHA FEA Y TIRADA

diseño de hotel, con servicios mixtos, como restaurante, anfiteatro, habitacional
OPINEN
Debido a la importancia de recuperar el manglar, no solo como elementos turístico, el edificio podría servir como centro cultural de recuperación biológica
La estación de tren podría ubicarse cerca del acceso de la zona, tendría la función de control de acceso y salida de los visitantes, sería un importante hito y mojón, lo cual es importante desarrollar en esta zona falta de identidad.
La idea del parque de bicicletas es generar el uso de este medio de transporte a gran escala, guiando al usuario por los sectores que podrían generar la importancia suficiente para detenerse y explorar.
Hay que buscar bien si hay alguna manera de activar la agricultura en el manglar, el proyecto que llevé es para regenerar el manglar.
Debido a la carencia de Parques en la zona, es importante que los que logremos colocar tengan características únicas las cuales inciten en la estadía de las personas de una manera mas prolongada.
El edificio de parqueos es importante, al igual que con la estación de tren se pretende activar el uso de la bicicleta, y evitar ver llenas las calles de vehículos.
Las islas artificiales, podrían funcionar como zonas de descanso o como zonas agricolas, así activamos un sector de la economía que no está presente en la zona, estas se pueden colocar en el estero
El Centro de Deportes Marinos, es algo que parece ser obligatorio, debido a la gran cantidad de turistas que acuden, nacionales y extranjeros, es un servicio que obtendría mucho éxito comercial . Dentro de este proyecto se pueden incluir varias cosas como un pequeño museo, áreas para la practica del deporte marinos, restaurante, etc.

es este lote se puede plantear ese diseño debido a que esta cerca del estero
mae el pequeño museo, estaría en la propuesta del centro de estudios biologicos
cuadro necesario llenar o corregir
BORDES
EN BASE AL LUGAR Y A LAS PERSONAS QUE HABITAN LA ZONA Y LOS QUE LA USAN DE PASO VIMOS QUE TENEMOS 2 BORDES PRINCIPALES ,EL MAR Y EL ESTERO.
PERO PARA LOS PESCADORES ARTESANALES SU BORDE SERA EL MANGLAR YA QUE NO ES DE MUCHO INTERES PASAR MAS DE AHI.
La línea férrea existente junto a la carretera principal, funcionan como bordes suaves debido
al descuido que esta presenta y al flujo no tan intenso de vehículos.
SENDAS
ES UN PUNTO CON UNA CARRETERA DE 2 CARRILES; UNO DE ENTRADA Y OTRO DE SALIDA, CON POCA SOMBRA Y SIN ACERAS,
AL COSTADO DE LA PLAYA ENCONTRAMOS UNA ZONA VERDE SIN USO, DONDE ACTUALMENTE ENCONTRAMOS LAS VÍAS DEL TREN

Las mayores sendas son las calles principales de acceso y salida de la zona, el sector de la playa no es considerado senda debido a el abandono total en el que se encuentra, pocos usuarios transitan ese sector.
Propuestas de soluciones

* Establecimiento de una veda temporal, para el aprovechamiento de las especies de manglar.

* Refuerzos de las acciones de protección y vigilancia en los lugares tradicionales de aprovechamiento, así como en los centros de acopio, distribución y venta de los productos extraídos del bosque de manglar.

* Desarrollo de un programa intensivo de educación ambiental a la población laboral y turística.

* Creación de un comité nacional que mediante políticas asesore y gestione el ecosistema.

* Siembra o trasplante de plantas provenientes de los viveros comunitarios o del medio natural.

* Eco desarrollo construcción planificada de paseos tablados, muelles flotantes y actividades pasivas.

* Reforestación.

* La investigación y monitoreo de las costas.
Conclusión
La combinación de falta de ética ambiental, de codicia miope y de débil aplicación de leyes ha causado la desaparición masiva de estos humedales costeros y ha tenido un altísimo precio oculto: la oxidación y la liberación del carbono almacenado; por eso cada vez es más urgente reconocer la importancia de conservar y restaurar el cinturón verde protector que constituyen, para disminuir los riesgos de futuras catástrofes porque, así como aumenta el nivel del mar, lo harán la frecuencia y la intensidad de los huracanes y las marejadas. La presencia de manglares amortigua la furia de las tormentas destructoras, formando una barrera que protege los poblados ubicados detrás de ellos. Por estas razones es necesaria la acción coordinada no solo de los entes gubernamentales, sino también de todas las personas, tomando conciencia de la importancia que los manglares tienen en el planeta.
Zonas Recreativas / Zonas Verdes
EN EL ESTUDIO QUE HICIMOS EN EL AREA CORRESPONDIENTE SOLO ENCONTRAMOS 3 AREAS VERDES RECREATIVAS (PARQUES), NO CONTAMOS LA PLAYA COMO AREA VERDE RECREATIVA PORQUE NO CUENTA CON AREAS VERDES ni de estar o esparcimiento.

SECTOR PRIMARIO DE ECONOMIA
Industrial
PESCA
La zona de estudio presenta una cantidad considerable de muelles pesqueros, es la principal fuente económica para la mayoría de los vecinos.
El sector resaltado es donde se pueden encontrar los muelles Industriales.
Artesanal
EL ESTERO SE CONVIERTE EN UN FACTOR DE RELEVANTE IMPORTANCIA EN LA VIDA Y LA ECONOMIA DE LA ZONA DE ESTUDIO.

ESTE PROVEE EL ESPACIO Y LOS RECURSOS PARA EL OPTIMO DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD PESQUERA, TANTO A PEQUEÑA COMO A MEDIANA ESCALA.

genera migración
Zona de Estudio
Se pierde la esencia del lugar, soledad en las calles, edificios abandonados.
El por que, es debido a el desarrollo inadecuado que ha sufrido este sector, poco planeamiento a cargo de los gobiernos locales y a la poca visión empresarial de los vecinos.
EN ESTA ZONA DOMINA LA ZONA RESIDENCIAL, JUNTO CON LA ZONA PUBLICO-INSTITUCIONAL . A LO LARGO DEL RECORRIDO ENCONTRAMOS LOTES SIN USO JUNTO AL ESTERO, QUE SE PUEDEN APROVECHAR CON FINES BENEFICIEN A LA COMUNIDAD.

EN ESTE PUNTO DOMINA LA ZONA INDUSTRIAL MARINA, SIN EMBARGO LA MISMA SE ENCUENTRA MUY DETERIORADA, DENTRO DE PUNTO EN ESTUDIO ENCONTRAMOS UNO DE LOS MAYORES HITOS DE LA ZONA, DEBIDO A QUE ENCONTRAMOS EL PARQUE MARINO.

llegada de pocos visitantes
a la zona
poco empleo
las personas no visitan la zona, es un sitio poco agradable debido a su aridez
Marina de Esuri en Ayamonte, Huelva

es el diseño de una marina.. algo asi podriamos implementar al lado del estero. la misma puede tener servicios mixtos.
Torre de autos totalmente automatizadas en el Autostadt de Wolfsburg, Alemania
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