Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

TESIS - DISEÑO DE PAVIMENTOS MODIFICADOS

No description
by

Darko Nesterenko

on 23 February 2014

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of TESIS - DISEÑO DE PAVIMENTOS MODIFICADOS

ACCESO DE GRAN VOLUMEN DE TRANSITO PESADO – QUEENSLAND – AUSTRALIA
Carretera compuesta por suelo negro
Estabilizacion de Subrasante e=150mm
Incremento CBR 3 a 6
Location 2
UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO
FACULTAD DE INGENIERÍA
EAP DE INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON BASE Y SUBBASE MODIFICADA CON EL POLIMERO POLYCOM EN LA CARRETERA LA OROYA – HUANUCO – TINGO MARIA
TESIS
Para optar el Título Profesional de:
INGENIERO CIVIL
Darko Nesterenko Cortes
HUÁNUCO – PERÚ
2014
El tratamiento de las capas que componen la estructura de un Pavimento se ha convertido en una alternativa que se acogió e implanto en nuestro medio durante las últimas décadas, con la finalidad de obtener una mayor durabilidad de los materiales que conforman la estructura del pavimento, así mismo muchos de estos tratamientos se encuentran normados a nivel nacional e internacional.
ALTERNATIVA DE MEJORAMIENTO
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La idea principal radica en aplicar una solución a Nivel de la Estructura del Pavimento a partir del Polímero Polycom el cual ha obtenido resultados favorables a nivel internacional en Minimizar los Costos, Reducción de Espesores y ahorro en la Mano de Obra. Implantarlo en nuestro medio correspondería a un aporte en la investigación en la Ingeniería de Pavimentos.
SELECCION
FUNDAMENTACION
Nuestro problema radica en el estado actual de la Red Vial Nacional que conecta las ciudades de Tingo María y Cerro de Pasco con la ciudad de Huánuco, específicamente en los puntos críticos declarados como emergencia vial por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones – Provias Nacional, el cual la Red Vial Nacional debería estar continuamente rehabilitado mediante Mantenimientos Rutinarios y Periódicos, actualmente estos sectores de la Vía refleja un estado deplorable.
LIMITACIONES
Ubicacion Geografica
Epocas y Condiciones Climaticas
Como la investigación es del Tipo – Experimental, la Limitante más notable seria contrastar los ensayos In Situ con los de laboratorio de tal forma relacionar el cambio de sus propiedades Físico – Mecánicas Antes y Después de su incorporación del Polímero PolyCom.
PROBLEMA GENERAL
¿Cuál será el comportamiento estructural para el Diseño del Pavimento Flexible en la carretera La Oroya - Huánuco – Tingo María mediante la Estabilización la Base y Subbase Granular incorporando el Polímero PolyCom?
PROBLEMAS ESPECIFICOS
¿Qué características Físico – Mecánicas tendrá la Base y Subbase Granular mejorada con el Polímero PolyCom en la carretera La Oroya – Huánuco – Tingo María?
¿Cuáles serán los ensayos necesarios para comprobar el comportamiento de la Base y Subbase Granular del Pavimento Flexible en la carretera La Oroya – Huánuco – Tingo María?
Obteniéndose las siguientes conclusiones:

 Alcanzo altos valores de CBR y resistencia al agua

 El diseño de pavimento se obtuvo reducción de espesores de 400
mm a 200 mm.

 Esta solución ha reducido costos de construcción e incremento de la vida útil de la carretera
CARRETERA EN WONDAI – PROSTON (REHABILITACION DE
PAVIMENTO EN EL 2007)
REHABILITACION DE PAVIMENTO

Carretera de Wondai Proston - Volumen de Trafico medio
Construccion Original Grava de baja Resistencia
Vida remanente Acabada - Se Rehabilito con PolyCom
Grupo de gravas se estabilizo en 150mm
Incremento el CBR de 14 a 66
Este Pavimento incrementa su Resistencia y se extendio su vida util!!
Estabilizado con PolyCom y sellado en 2007
Condicion de la Carretera en el 2012
CARRETERA EN KINGAROY – COOYAR (REHABILITACION DE
PAVIMENTO EN MARZO DEL 2007)
REHABILITACION DE PAVIMENTO

Carretera de Kingaroy - Cooyar - Volumen de Trafico medio
Construccion Original Grava de baja Resistencia y terreno plastico
Vida remanente Acabada - Se Rehabilito con PolyCom
Se empleo una Recicladora, se estabilizo en 200mm
Incremento el CBR de 17 a 38
Este Pavimento incrementa su Resistencia y se extendio su vida util!!
Estabilizado con PolyCom y sellado en Marzo del 2007
Actual estado de la carretera en Noviembre del 2011
CARRETERA DE ACCESO A UNA MINA EN QUEENSLAND
(REHABILITACION DE PAVIMENTO)
REHABILITACION DE PAVIMENTO

Acceso para una mina en Queensland Volumen de Alto Trafico pesado
Construccion Original con Grava de cantera local
Se Rehabilito todo el acceso con PolyCom
Se empleo una Motoniveladora , se estabilizo en 150mm
Incremento el CBR de 19 a 36
Carretera mejorada para resistir alto volumen de transito
Procedimiento Constructivo y Estabilizacion con PolyCom
Condiciones finales despues de la Estabilizacion con PolyCom
EFICIENTE MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA SIN SELLAR EN ALPINE SHIRE)
Cambios rapidos estacionarios y variacion climatica 0-40 Grados Centigrados

Aumento la vida util en un 300%
Disminucion de horas de mantenimiento
Capas Estructurales homogeneas
CBR 120% a 160%
Antes de ser estabilizado con el polimero PolyCom
Durante la estabilizacion con el polimero PolyCom
Despues de la Estabilizacion con el polimero PolyCom
PROYECTO MAMACA
Estabilizacion 2625 m2, volumen tratado 318.75 m3
Empleandose 06 botellas (12kg)

RESULTADOS
Mejorar el CBR y el porcentaje de compactacion
Incremento a la resistencia al agua
Reduccion de horas-hombre, tiempos en procedimiento constructivo
Se redujo el impacto ambiental
La carretera ubicada en Mamaca se encontraba completamente deteriorada
Proceso de estabilizacion de la carretera ubicada en Mmamaca ejecutandose en 02 tramos
Carretera rehabilitada en la localidad de Mamaca con una mayor capacidad funcional y estructural
PROYECTO CHICLAYO ACCESO A PLANTA DE ASFALTO – ESTABILIZACIÓN DE CAMINO DE ENTRADA
Estabilizacion de Subrasante de suelo tipo arcilloso
Aumento de resistencia al agua
Ahorro de costos

EQUIPO USADO
Terex Reclaimer /Stabilizer
Camion Cisterna 7500 lts
Rodillo Liso Vibratorio
Motoniveladora

Se uso en 6.5 botellas de PolyCom Stabilisation Aid
Dimensiones para la estabilizacion
L=950m
A=2.43m
(e=0.17m)
PASO I: Aplicar 1 botella de PolyCom al camion cisterna a travez del dispositivo Venturi de PolyCom.
PASO II: Mezclar el agua con PolyCom en el suelo con la maquina Estabilizadora, asegurandose de obtener un OCH en toda la aplicacion (Aprox. 160m/ camion de cisterna se alcanzo)
PASO II: Mezclar el agua con PolyCom en el suelo con la maquina Estabilizadora, asegurandose de obtener un OCH en toda la aplicacion (Aprox. 160m/ camion de cisterna se alcanzo)
PASO III: Compactar con Rodillo Liso
PASO IV: Aplicar un recorte final con la Motoniveladora para corregir cualquier defector u ondulaciones. Adhiriendo agua para mantener el OCH.
PASO V: Compactar con el Rodillo Liso
SUPERFICIE TERMINADA
PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL JR. CALLAO – YARINACOCHA - PROV. DE CORONEL PORTILLO - UCAYALI
EQUIPO USADO:

Motoniveladora con escarificadores traseros
Camion Cisterna 15,000 lts
Rodillo Liso Vibratorio
Rodillo Neumatico
PRODUCTO USADO:

19 botellas (38 kg) PolyCom Stabilising Aid
Dry Spreader (Esparcidor Electrico Seco)
PROCESO DE ESTABILIZACION CON PolyCom

PASO I: Identificar el Area a estabilizar y escarificar a la profundidad establecida
PASO II: Apicar de manera uniforme la cantidad necesaria de PolyCom
PASO III: Aplicar agua para disolver y activar el PolyCom
PASO IV: Re-escarificar para enpezar el proceso de batido
PASO V: Continuar con el batido adhiriendo agua para lograr el OCH.
PASO VI: Conformar el material y empezar una compactacion normal.
PASO VII: Un acabado final puede ser aplicado dependiendo del acabado requerido.
ANTES DE LA ESTABILIZACION CON EL POLIMERO PolyCom
DURANTE LA ESTABILIZACION CON EL POLIMERO PolyCom
DESPUES DE LA ESTABILIZACION CON EL POLIMERO PolyCom
SE PUEDE DECIR ENTONCES:
Se mejoro el CBR y el porcentaje de compactacion de los tramos tratados, incremento de resistencia al agua.
No se requirio mayores tiempos de curado y no fue necesario acarrear material de afirmado por lo tanto reduccion de Horas Hombre tiempos de Procedimiento Constructivo.
Al ser un producto No Toxico se redujo significativamente el Impacto Ambiental que causaría
.

EMERGENCIA VIAL – DESTRUCCION DE LA PLATAFORMA (KM 230 + 000 al KM 231 +750 – SECTOR DE PILLCOMARCA)
Total de suelo tratado 6,196 m2 ejecutandose en 08 tramos, empleandose en total diecinueve y medio (19.5) botellas de PolyCom (39 kg)
Estado inicial de la carretera que sufrió una destrucción total
Ejecución de los trabajos de reconformación con recarga de material
Estructura de Base estabilizada con PolyCom con un mayor aporte estructural
Ejecución de los trabajos de imprimación de la base estabilizada
Ejecución de los trabajos de colocación de la carpeta asfáltica en caliente
Carretera intervenida después de diez meses estabilizada con el polímero PolyCom
Luego de diez meses de la intervención de la emergencia realizando la estabilización con el polímero PolyCom a nivel de asfaltado no se encuentran fallas generalizadas (por fatiga o por ahuellamiento) a lo largo de la vía.
Relacion de Ensayos
Estado Natural
Modificados con el Polimero PolyCom
Estabilización con el polímero PolyCom en diferentes tipos de suelos desde suelos compuestos por gravas limpias hasta suelos orgánicos altamente expansivos: A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6 y A-7.
OBJETIVOS: GENERALES, ESPECÍFICOS
Objetivo General
Determinar el comportamiento estructural para el Diseño del Pavimento Flexible en la carretera La Oroya – Huánuco – Tingo María mediante la estabilización de Base y Subbase Granular incorporando el Polímero PolyCom
Objetivo Especifico

a) Determinar las características Físico – Mecánicas de la Base y Subbase Granular mejorada con el Polímero PolyCom en la carretera La Oroya – Huánuco – Tingo María.

b) Determinar los ensayos para comprobar el comportamiento de la Base y Subbase Granular con el polimero PolyCom del Pavimento Flexible en la carretera La Oroya – Huánuco – Tingo María.
HIPÓTESIS: GENERALES, ESPECÍFICOS
Hipótesis General
El comportamiento estructural para el Diseño del Pavimento Flexible de la carretera La Oroya – Huánuco – Tingo María responderá a las cargas solicitadas mediante la estabilización de Base y Subbase Granular incorporando el polímero PolyCom
Hipótesis Nula
El comportamiento estructural para el Diseño del Pavimento Flexible de la carretera La Oroya – Huánuco – Tingo María no responderá a las cargas solicitadas mediante la estabilización de Base y Subbase Granular incorporando el polímero PolyCom
Hipótesis Especificas
La determinación de las características Físico – Mecánicas de la Base y Subbase Granular mejorada con el Polímero PolyCom, contribuirá al cálculo de la respuesta elástica en el Pavimento Flexible en la carretera La Oroya – Huánuco – Tingo María.

La determinación de los Ensayos comprobara el comportamiento de la Base y Subbase Granular con el polimero PolyCom, del Pavimento Flexible en la carretera La Oroya – Huánuco – Tingo María
VARIABLES
Variable Independiente
El comportamiento estructural para el Diseño del Pavimento Flexible de la carretera La Oroya – Huánuco – Tingo María
Variable Dependiente
Estabilización de la Base y Subbase Granular con el polímero PolyCom
INDICADORES
Independiente
Granulometría del Material que formara parte de la Base y Subbase Granular
Dependiente
Dosificación del Polímero PolyCom como material estabilizante
Límites de Consistencia del Material que formara parte de la Base y Subbase Granular
Contenido de Humedad de los suelos que componen la Base y Subbase Granular (w%)
Clasificación de los Suelos que componen la Base y Subbase Granular (SUCS y AASHTO)
Porcentaje de Desgaste por Abrasión (Ensayo Los Ángeles)
Contenido Optimo de Humedad (OCH)
Máxima Densidad Seca (gr/cm3)
Porcentaje de Capacidad de Soporte (CBR)
Contenido de Asfalto para el diseño de mezcla de la carpeta asfáltica
Porcentaje de Vacíos para el diseño de mezcla de la carpeta asfáltica
Estabilidad Marshall
Metodología de Diseño para pavimentos flexibles
APORTE CIENTIFICO
DESCUBRIMIENTO Y UTILIZACION EN SUDAMERICA - PRODUCTO AUSTRALIANO.

PRIMERA INVESTIGACION CON EL GRUPO ESTABILIZADOR POLIMERO

NO SE ENCUENTRA NORMADO MTC

NO TOXICO ECOLOGICO, ECONOMICO, AUMENTO V.U VIA

APORTE GEOTECNIA VIAL, REVOLUCION. INGENIERIA DE PAVIMENTOS - CIENTIFICAMENTE SUGIR NUEVAS TEORIAS Y PARADIGMAS
UBICACIÓN GEOGRAFICA
CHICRIN KM 150+270 – KM 152+000
CAJAMARQUILLA KM 155+100 – KM 157+000
MALAUCHACA KM 157+500 – KM 158+000
CHAPRIN KM 165+870 – KM 166+550
HUARIACA KM 167+000 – KM 168+100
SALCACHUPAN KM 175+700 – KM 176+100
SAN RAFAEL KM 180+700 – KM 181+500
SAN RAFAEL KM 183+200 – KM 184+000
CHASQUI KM 189+450 – KM 189+800
RIO BLANCO KM 195+400 – KM 196+000
YANAG KM 227+400 – KM 228+000
COCHAS CHICO KM 27+300 – KM 27+400
COCHAS CHICO KM 27+700 – KM 27+750
ACOMAYO KM 30+980 – KM 31+050
ACOMAYO KM 31+200 – KM 31+250
PACHACHUPAN KM 34+300 – KM 34+400
DOS AGUAS KM 41+600 – KM 41+700
CANSEJOS KM 44+150 – KM 44+200
MIRADOR KM 56+700 – KM 56+740
MIRADOR KM 58+000 – KM 59+800
MIRADOR KM 59+900 – KM 60+300
ESTUDIO DE CANTERAS
MUESTREO
Contrastar datos:
2 Grupos Experimentales
1 Grupo de Control
Muestras experimental “A” modificada con el aditivo PolyCom (con una dosificación de 3gr por cada 40kg de material a tratar para los ensayos de proctor y CBR)
Muestra Experimental “B” modificada con Emulsión Asfáltica tipo CSS1 – H (con una dosificación de 1.25 lts por cada 40 kg de material a tratar para los ensayos de proctor y CBR).
Grupo de Control

El cual está compuesta de la muestra del suelo de diferentes canteras en el cual no se incorporara ningún tipo de tratamiento o agente
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
TRABAJOS DE CAMPO
Densidad de Campo mediante el Cono de Arena
CBR In Situ
Extraccion de Muestras y Descripcion Visial
TRABAJOS DE LABORATORIO
Ensayo de Granulometría
Ensayo para la obtención Limites de Consistencia (Limite Liquido)
Ensayo para la obtención Limites de Consistencia (Limite Plástico)
Ensayo de Abrasión
Ensayo de relación Humedad – Densidad (PROCTOR ESTANDAR)
Ensayo de CBR en laboratorio
Granulometría
Tiene como finalidad determinar la proporción de sus diferentes elementos constituyentes, clasificados en función a su tamaño
Plasticidad
La plasticidad de un determinado tipo de suelo depende, no de los elementos gruesos que contiene, sino únicamente de sus elementos finitos
Siempre es necesario recurrir a este ensayo para determinar los Limites de Atterberg respectivos
Estos límites, llamados límites de Atterberg, son: el limite liquido (LL), el limite
plástico (LP), una característica a obtener es el Índice de Plasticidad (IP) que se
define como la diferencia entre LL y LP
Clasificación de Suelos
A las muestras representativas de los estratos que conforman la Subrasante (hasta una profundidad de 1.50 m), se les realiza el análisis granulométrico por tamizado y límites de consistencia
Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS)
La planteada por: “American Association of State Highway Officials” (AASHO)
Índice de Grupo
Donde:
F =% de partículas de suelo que pasa por el tamiz de 0.075 mm (N°200)
Como numero entero basado en el material que pasa por el tamiz de 75
mm. 3’’
LL = Limite Liquido
Contenido de Humedad
Para determinar el contenido de humedad de una muestra de suelo. Se obtiene aproximadamente 200 gr.
Humedad Natural – Densidad de Campo con el Cono de Arena
El ensayo permite medir la densidad del suelo. Se excava un hoyo en la zona de estudio, cuyo material retirado es pesado. El volumen del hoyo se obtiene de manera indirecta, con la densidad de la arena calibrada y el peso de arena que entra en el hoyo
Ensayo de Proctor Estándar
El ensayo de compactación mediante el ensayo de proctor estándar y/o modificado, relaciona la humedad del suelo versus su densidad seca
La humedad a la que alcanza su máxima densidad seca, se denomina óptimo contenido de humedad
California Bearing Ratio (C.B.R)
Los métodos de diseño de pavimentos relacionan el valor de la capacidad de soporte del suelo o CBR con el módulo resiliente del material
MODULO RESILIENTE
El módulo resiliente es el parámetro que se utiliza en el diseño del pavimento
El módulo resiliente se obtiene de ensayos triaxiales mediante ciclos de carga y descarga
CBR
“California Bearing Ratio” o CBR
Indice de la resistencia del Suelo
-SUBRASANTE
-BASE
-SUB BASE
-AFIRMADO
DETERMINACION
AASHTO 2002 - CORRELACION CBR Importacia de evaluar con CBR
MR & CBR
CBR IN SITU
DEFORMACION -> CARGA APLICADA
CBR - MUESTRAS INALTERADAS
SUBRASANTE SUELOS FINOS
OBTENER MUESTRA INALTERADA
PRUEBA DE PENETRACION EN ESTADO NATURAL
CBR - MUESTRAS REMOLDEADAS
METODO RECOMENDADO
CBR RELACION (%)
RESISTENCIA PENETRACION
- PISTON 3 PULG2 AREA 0.1" ENTRE UN FACTOR PATRON
Ensayo de Abrasión por Medio de la Maquina de Los Ángeles
AGREGADOS EN PROCESO DE PRODUCCION
-RESISTIR DESGASTE
- DEGRADACION

CAPA DE BASE Y SUBBASE
-MAYOR ESFUERZO
-DESGASTE CARGAS DE TRAFICO
ASTM C-131 - AGREGADOS MENORES DE 1 ½”
ASTM C-535 AGREGADOS MAYORES A ¾”)
VARIABLES DE DISEÑO
- PERIODO DE ANALISIS
- VIDA DE DISEÑO
- TRAFICO
- CONFIABILIDAD
CRITERIOS DE DESEMPEÑO
- SERVICIABILIDAD
PROPIEDADES ESTRUCTURALES DE LOS MATERIALES
- MODULO RESILIENTE
- COEFICIENTES DE CAPA
CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO
- DRENAJE
DISEÑO DE PAVIMENTOS
Guía de Diseño AASHTO 1993
DISEÑO DEL PAVIMENTO A REHABILITAR
Variables que intervinieron en la Rehabilitacion Periodo 2009 - 2011
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECCIONES DE TRAFICO
IMD Y IMDa
ESTUDIO Y MAGNITUD Y FRECUENCIAS DE EJES
-FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
AL EJE STANDAR 8200 KG (8.2 TON)
MULTIPLICADOS POR FACTOR PRESION
PERIODO DE DISEÑO
PERIODO PROYECTADO 03 AÑOS, DURANTE LA ETAPA DE MANTENIMIENTO
FACTOR DE CARGA
FACTOR DE PRESION DE LLANTAS
PRESION OBTENIDA EN CAMPO X 0.9 PARA PRESION DE CONTACTO
FACTORES DESTRUCTIVOS
CALCULO DE LOS EALS
SENTIDO DE TRAFICO: VOLUMEN Y CLASIFICACION DE TRAFICO
COMPOSICION DE EJES
CRECIMIENTO DE TRAFICO: TASAS DE CRECIMIENTO
[(1+r)n-1]/r DONDE
r= Tasas de Crecimiento
n= Nuero de Años
EAL se calcula:
Numero de Vehiculos de cada clase x 365 dias del año
Multiplicados por la Tasa de Crecimiento Anual
Y por el Factor Destructivo correspondiente
Sumar todos los Productos
CONFIABILIDAD
PARA EL DISEÑO:
VARIACIONES NO ESPERADAS DEL TRAFICO
COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO
CLASIFICADOS POR AASHTO SEGUN LA FUNCIONALIDAD DE LAS CARRETERAS
VARIABILIDAD
VARIACION DEL TRAFICO PROYECTADO
MODELOS DE COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO
0.40 - 0.50 PAVIMENTO FLEXIBLE
CONFIABILIDAD Y VARIABILIDAD
ZR
-PROBABILIDAD DE QUE EL SISTEMA ESTRUCTURAL CUMPLA SU FUNCION
So
VARIANZAS EN LAS MEDICIONES DE PARAMETROS DE DISEÑO
RESPECTO A LOS VALORES EN FORMA REAL DEL TERRENO
CURVA DE DETERIORO SE PROYECTA SEGUN LA PROBABILIDAD
SEGUN EL CONTRATO DE MANTENIMIENTO
CONFIABILIDAD: 90%
ZR: -1.282
VARIABILIDAD: 0.49
CRITERIOS DE DESEMPEÑO: SERVICIABILIDAD
FUNCIONALIDAD PARA LO CUAL FUE DISEÑADO
MEDIDO POR EL INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (PSI)
0 (PESIMAS CONDICIONES)
5 (PERFECTO)
ELEGIR UNA INICIAL Y FINAL
AASHTO ESTABLECE:
"La serviciabilidad es la habilidad específica de una sección de pavimento para servir al tráfico”
EN LA ETAPA DE MANTENIMIENTO:
PSI (INICIAL) = 4.2
PSI (FINAL) = 2.0
ΔPSI = 2.2
INVESTIGACION GEOTECNICA
PERFIL ESTRATIGRAFICO
CARACTERIZACION DE LOS MATERIALES
EVALUACION DE CBR PARA SUBRASANTE NATURAL
CORRELACIONES PARA EL CALCULO DEL MODULO RESILIENTE (MR)
SE EVALUO LA SUBRASANTE MEDIANTE EL MODULO RESISILIENTE MEDIANTE LAS SIGUIENTES ECUACIONES:
SE REALIZO PARA OBTENER:
PERFILES ESTRATIGRAFICOS
CARACTERIZACION DE LOS MATERIALES
EVALUACION DEL CBR DE LA SUBRASANTE NATURAL
CORRELACIONES MODULO RESILIENTE (MR)

TRAMO CHICRIN - HUANUCO
TRAMO PUENTE RANCHO - TINGO MARIA
BREVE DESCRIPCION POR ESTRATO DE LOS MATERIALES ENCONTRADOS EN LA EXPLORACION GEOTECNICA
GRAVA LIGERAMENTE LIMOSA
LIMOS Y ARCILLAS
TRAMO CHICRIN - HUANUCO
TRAMO PUENTE RANCHO - TINGO MARIA
TRAMO CHICRIN - HUANUCO
VALORES COMPRENDIDOS 11.9% A 57.1% REFERIDOS AL 95% MDD
TRAMO PUENTE RANCHO - TINGO MARIA
VALORES COMPRENDIDOS 6.6% A 59.2% REFERIDOS AL 95% MDD
Federal Highway Administration
TRRL
PARA LA EVALUACION DE LAS CORRELACIONES DEL CALCULO DEL MR APARTIR DEL CBR, TENIENDO EN CUENTA LOS MODULOS APARTIR DE; RETROCALCULO:

EVALUACION ESTRUCTURAL
EVALUACION FUNCIONAL

EL MODULO DE DISEÑO FUE 14214 PSI COMO VALOR DE SOPORTE EN LA ETAPA DE MANTENIMIENTO
LOS VALORES PROCESADOS DURANTE EL DISEÑO EN LA ETAPA DE MANTENIMIENTO
DEBERA SOPORTAR LAS SOLICITACIONES DEL TRAFICO EN EL PERIODO DE ANALISIS, CON LAS CONDICIONES PARTICULARES DE LA SUBRASANTE
NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SNREQ)
RESPUESTA ESTRUCTURAL Y VARIABLES DE DISEÑO
INVESTIGACION GEOTECNICA Y CARACTERIZACION DE LOS MATERIALES
SE REALIZO EN FUNCION
CANTERAS DESCRITAS
MATERIALES QUE FORMABA PARTE DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO (2011)
RESULTADOS DE LOS ENSAYOS IN SITU
DENSIDAD DE CAMPO (gr/cm3)
CBR IN SITU (%)
TRAMO DV.PASCO - HUANUCO
RESULTADOS
95% MDS (51.00% - 54.00%)
100% MDS (81.50 % - 84.60%)
TRAMO PUENTE RANCHO - TINGO MARIA
RESULTADOS
95% MDS (49.00% - 54.80%)
100% MDS (81.50 % - 83.00%)
RESULTADOS DE ENSAYOS EN LABORATORIO
REALIZADO:
GRUPO EXPERIMENTAL (A)
GRUPO EXPERIMENTAL (B)
GRUPO DE CONTROL
GRANULOMETRIA Y DESGASTE DE LOS ANGELES
REALIZADO PARA LAS CANTERAS DE LOS TRAMOS:
DV.PASCO - HUANUCO
PUENTE RANCHO - TINGO MARIA

SE OBTUVO UN DESGASTE MENOR DEL 30%
LIMITES DE CONSITENCIA
Estado Natural
LL (24.88 - 30.76)
IP (5.12 - 7.50)

Grupo Experimental (A) - PolyCom
LL (24.90 - 30.80)
IP (5.10 - 7.50)

Grupo Experimental (B) - Emulsion Asfaltica
LL (23.00 - 30.80)
IP (6.00 - 7.50)

CLASIFICACION DE SUELOS
SUCS
AASHTO
RELACION HUMEDAD - DENSIDAD
GRUPO DE CONTROL

MDD (gr/cm3)(2.2-2.3)
OCH (%) (6.5-7.7)
GRUPO EXPERIMENTAL (A) - PolyCom

MDD (gr/cm3)(2.2-2.32)
OCH (%) (6.2-7.8)
GRUPO EXPERIMENTAL (B) - EMULSION ASFALTICA

MDD (gr/cm3)(2.18-2.28)
OCH (%) (6.0-7.7)
ENSAYOS DE CBR
100% (MDD)
ENSAYOS DE CBR
95% (MDD)
GRUPO DE CONTROL
RANGO (50.2 - 53)
ENSAYOS PROCTOR Y CBR EN LABORATORIO
GRUPO EXPERIMENTAL (A) - PolyCom

PROPORCION DE 0.0075% (3gr / 40kg Muestra)
RANGO (52 - 54.3)
GRUPO EXPERIMENTAL (B) - EMULSION ASFALTICA

EMULSION ASFALTICA CSS1-H
PROPORCION DE 5.3% (1.20 Lts / 40 kg Muestra)
RANGO (52 - 54.3)
GRUPO DE CONTROL

RANGO (80 - 82)
GRUPO EXPERIMENTAL (A) - PolyCom

PROPORCION DE 0.0075% (3 gr / 40 kg Muestra)
RANGO (81 - 83.5)
GRUPO EXPERIMENTAL (B) - EMULSION ASFALTICA

EMULSION ASFALTICA CSS1-H
PROPORCION DE 5.3% (1.20 Lts / 40 kg Muestra)
RANGO (78.6 - 81)
TIPO DE INVESTIGACION
ESTADISTICA
Hipotesis del tipo definido:
Afirmaciones relativas a la distribucion de una o mas variables aleatorias (Grupos Experimentales y Grupo Control)

CORRELACIONAL
Conocer la relacion o grado de asociacion que existan entre dos o mas conceptos (Analisis Propiedades Fisico Mecanicas del GC, GE1 y GE2) y la respuesta Estructural.
DESCRIPTIVA
Especificar propiedades, caracteristicas y los perfiles de las variables que intervendran en el analisis
EXPERIMENTAL
Busca explicar como afecta el polimero PolyCom en la estructura del pavimento en comparacion a otras alternativas
NIVEL DE INVESTIGACION

CUANTITATIVO, desarrollar y emplear modelos matematicos, teorias y/o hipotesis relativas a los fenomenos y desarrollar modelos de sistematizacion de datos
Hipótesis Especificas Nulas
La determinación de las características Físico – Mecánicas de la Base y Subbase Granular no mejorada con el Polímero PolyCom, no contribuirá al cálculo de la respuesta elástica en el Pavimento Flexible en la carretera La Oroya – Huánuco – Tingo María.

La determinación de los Ensayos no comprobara el comportamiento de la Base y Subbase Granular con el polimero PolyCom del Pavimento Flexible en la carretera La Oroya – Huánuco – Tingo María
CORRELACION DATOS IN SITU
CORRELACION DATOS OBTENIDO EN LABORATORIO
CALCULO DEL MR
PERIODO DE ANALISIS
CONFIABILIDAD DE DISEÑO

90%
ZR: -1.282
VARABILIDAD

PAV FLEXIBLE (0.40 - 0.50)
So = 0.49
SERVICIABILIDAD

MEDIDO EN POR EL PSI
SEGUN TDR DE CONTRATO:

IRI (1.2 - 1.7)
PSI Inicial: 4.2
PSI Final: 2.0
DISEÑO DE ESPESORES
BASES EPISTEMOLOGICAS
Las bases epistemolgicas son aportadas por los paradigas cientificos y disciplinares que se enfocan al objetivo del estudio para el desarrollo del método científico.
La categoría que le corresponde es de carácter científico, ya que se encuentra fundamentado por la explicación de un nuevo conocimiento, ya que la investigación es del tipo experimental
La teoría epistemológica para la construcción del conocimiento es de

perspectiva individualista o psicologista
, ya que la construcción de teorías se debe al conocimiento de la interacción con el entorno físico
COEFICIENTES DE CAPA
COEFICIENTES DE CAPA
COMPONENTE ESTRUCTURAL

MEDIDA DE HABILIDAD RELATIVA

RELACION EMPIRICA (SN) Y EL ESPESOR
COEFICIENTE DE CAPA "a1"
(Concreto Asfaltico)
DISEÑO DE MEZCLAS MARSHALL

CONTENIDO DE ASFALTO 5.0% - 6.5%
ASFALTO PEN 85/100
ESTABILIDAD 954KG
VACIOS (VMA) 3.3%

COEFICIENTE DE CAPA “a2”
(Base Granular)
COEFICIENTE DE CAPA “a3”
(Sub Base Granular)
COEFICIENTE DE CAPA a3 - MR, SOLO PARA LOS QUE NO PRESENTAN EN SU CONF. ESTRUCT. EL ESPUMADO

LAS SECCIONES QUE PRESENTEN EL ESPUMADO EN SU CONF. ESTRUCT. SERAN TOMADOS COMO ELEMENTOS (SUBBASE) Y POR ENDE PARA EL RETROCALCULO EL COEF. CAPA a3
DRENAJE
FUNDAMENTAL PARA EL BUEN COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO

UN ADECUADO MANTENIMIENTO

CADA NIVEL DE DRENAJE - COEFICIENTE (mi) AFECTANDO DIRECTAMENTE AL (SN)
BASE ESTABILIZADA CON POLYCOM (mi) : 1.25
SUBBASE ESTABILIZADA CON POLYCOM (mi) : 1.25
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TANTEO DE ESPESORES
CONSIDERAR UNA NUEVA ESTRUCTURA EN BASE AL (SNt)
CAlCULO DEL SNeff, CONSIDERANDO TDR, DISEÑO CONCEPTUAL PARA LA RED VIAL NACIONAL:

DV PASCO - HUANUCO
HUANUCO - TINGO MARIA
CAJAMARQUILLA (KM155+100 - KM 157+000)
CHAPRIN (KM 165+870 - KM 168+550)
DISEÑO DE PAVIMENTOS N° 01
CHICRIN (KM 150+270 - KM 152+000)
ESPESORES DIFINITIVOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS N° 02
DISEÑO DE PAVIMENTOS N° 03
HUARIACA (KM167+000 - KM 168+100)
SALCACHUPAN (KM 175+700 - KM 176+100)
SAN RAFAEL (KM 180+700 - KM 181+500)
SAN RAFAEL (KM 183+200 - KM 184+000)
CHASQUI (KM 189+450 - KM 189+800)
RIO BLANCO (KM 195+400 - KM 196+000)
DISEÑO DE PAVIMENTOS N° 04
YANAG (KM 227+400 - KM 228+000)
DISEÑO DE PAVIMENTOS N° 05
COCHAS CHICO (KM 27+300 - KM 27+400)
COCHAS CHICO (KM 27+700 - KM 27+750)
ACOMAYO (KM 30+980 - KM 31+050)
ACOMAYO (KM 31+200 - KM 31+250)
PACHACHUPAN (KM 34+300 - KM 34+400)
DOS AGUAS (KM 41+600 - KM 41+700)
CANSEJOS (KM 44+150 - KM 44+200)
MIRADOR (KM 48+000 - KM 49+800)
DISEÑO DE PAVIMENTOS N° 06
MIRADOR (KM 56+700 - KM 56+760)
FORMA DE TRATAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS
MUESTREO
MUESTREO PROBABILISTICO - ALEATORIO SIMPLE (MISMA PROBABILIDAD DE SER ELEGIDAS)

Z = NIVEL DE CONFIANZA (PROBABILIDAD DE OBTENER RESULTADOS SIMILARES)
E = ERROR DE ESTIMACION (VARIACION ESPERADA EN LAS MUESTRAS Y LAS DIFERENCIAS EN LA POBLACION) - 5% - 0.05
P = PROPORCION DE LA VARIABLE DE ESTUDIO (0.5)
MEDIDAS DE DISPERSION
MODULO DE SOPORTE
MODULO ELASTICO
MODULO ESTRUCTURAL
MODULO DE SOPORTE 95% MDS - GRUPO CONTROL
MODULO DE SOPORTE 95% MDS - GRUPO EXPERIMENTAL "A"
MODULO DE SOPORTE 95% MDS -
GRUPO EXPERIMENTAL "B"
MODULO DE SOPORTE 100% MDS - GRUPO DE CONTROL
MODULO DE SOPORTE 100% MDS - GRUPO EXPERIMENTAL "A"
MODULO DE SOPORTE 100% MDS - GRUPO EXPERIMENTAL "B"
MODULO ELASTICO MR (GRUPO DE CONTROL)
MODULO ELASTICO MR (GRUPO EXPERIMENTAL "A")
MODULO ELASTICO MR - (GRUPO EXPERIMENTAL "B")
MODULO ESTRUCTURAL - SN RECICLADO
MODULO ESTRUCTURAL - SN POLYCOM
VALIDACION DE DATOS
EMPLEO EL METODO DE CORRELACION MEDIDO POR EL COEFICIENTE DE CORRELACION LINEAL (r)

DETERMINARA SI EXISTE RELACION O DEPENDENCIA ENTRE DOS VARIABLES EN UNA DISTRIBUCION BIDIMENSIONAL

SI LOS CAMBIOS DE UNA VARIABLE INFLUYEN O EXISTE CORRELACION CON LA OTRA

SI ESCALAS: r (-1;1), LOS PUNTOS SOBRE LA NUBE ESTA SOBRE LA RECTA CRECIENTE O DECRECIENTE Y EXISTIRA DEPENDENCIA FUNCIONAL
MODULO DE SOPORTE
MODULO ELASTICO
MODULO ESTRUCTURAL
MODULO ESTRUCTURAL
(SN POLYCOM VS SN RECICLADO)
MDULO DE SOPORTE 95% MDS (GRUPO EXPERIMENTAL "A" VS GRUPO DE CONTROL)
MODULO DE SOPORTE 95% MDS
(GRUPO EXPERIMENTAL "A" VS GRUPO EXPERIMENTAL "B"
MODULO DE SOPORTE 100% MDS
(GRUPO EXPERIMENTAL "A" VS GRUPO DE CONTROL)
MODULO DE SOPORTE 100% MDS
(GRUPO EXPERIMENTAL "A" VS GRUPO EXPERIMENTAL "B")
MODULO ELASTICO (GRUPO EXPERIMENTAL "A" VS GRUPO DE CONTROL)
MODULO ELASTICO
(GRUPO EXPERIMENTAL "A" VS GRUPO EXPERIMENTAL "B")
MUESTRAS CBR
MODULO RESILIENTE
NUMERO ESTRUCTURAL
DEFINICION DE SECTORES CIRCULARES
95% MDS
100% MDS
PRUEBA DE HIPOTESIS
HIPOTESIS GENERAL
Hi : “El comportamiento estructural para el Diseño del Pavimento Flexible de la carretera La Oroya – Huánuco – Tingo María responderá a las cargas solicitadas mediante la estabilización de Base y Subbase Granular incorporando el polímero PolyCom”.
Se realizo el procedimiento utilizado a traves de la "Distribucion t de Student"
Para la distribución “t de Student” se buscara los Grados de libertad correspondiente “gl” para este valor se tomara la tabla para más de 200° de libertad.
“t” resulta superior al valor de la tabla en un nivel de confianza elegido (normalmente 0.05) para cierto grado de libertad, entonces la hipótesis de investigación es aceptada y la hipótesis nula queda descartada,

“t” resulta menor al valor de la tabla la hipótesis de la investigación queda descartada y la hipótesis nula es aceptada
Ho : “El comportamiento estructural para el Diseño del Pavimento Flexible de la carretera La Oroya – Huánuco – Tingo María no responderá a las cargas solicitadas mediante la estabilización de Base y Subbase Granular incorporando el polímero PolyCom”.
El valor calculado para “t” es 7.2487, resulta superior al valor de la tabla en un nivel de confianza de 0.05 (7.2487 > 1.6839). Entonces conociendo esta desigualdad aceptamos la Hipótesis General de la investigación y descartamos la Hipótesis Nula
HIPOTESIS ESPECIFICA 01
Hi1 : “La determinación de las características Físico – Mecánicas de la Base y Subbase Granular mejorada con el Polímero PolyCom, contribuirá al cálculo de la respuesta elástica en el Pavimento Flexible en la carretera La Oroya – Huánuco – Tingo María”
HIPOTESIS ESPECIFICA 02
Hi2 : “La determinación de los Ensayos comprobara el comportamiento de la Base y Subbase Granular del Pavimento Flexible en la carretera La Oroya – Huánuco – Tingo María”
HIPOTESIS ESPECIFICAS
Ho1: “La determinación de las características Físico – Mecánicas de la Base y Subbase Granular no mejorada con el Polímero PolyCom y no contribuirá al cálculo de la respuesta elástica en el Pavimento Flexible en la carretera La Oroya – Huánuco – Tingo María”
“t” es 2.67833, resulta superior al valor de la tabla en un nivel de confianza de 0.05 (2.67833 > 1.9432). Entonces conociendo esta desigualdad aceptamos la Hipótesis Especifica 01 de la investigación y descartamos la Hipótesis Específica Nula
“t” es 3.1907, resulta superior al valor de la tabla en un nivel de confianza de 0.05 (3.1907 > 1.9432). Entonces conociendo esta desigualdad aceptamos la Hipótesis Especifica 01 de la investigación y descartamos la Hipótesis Específica Nula
Ho2: “La determinación de los Ensayos no comprobara el comportamiento de la Base y Subbase Granular del Pavimento Flexible en la carretera La Oroya – Huánuco – Tingo María”
“t” es 2.6707, resulta superior al valor de la tabla en un nivel de confianza de 0.05 (2.6707 > 1.9432). Entonces conociendo esta desigualdad aceptamos la Hipótesis Especifica 02 de la investigación y descartamos la Hipótesis Específica Nula
“t” es 3.2093, resulta superior al valor de la tabla en un nivel de confianza de 0.05 (3.2093 > 1.9432). Entonces conociendo esta desigualdad aceptamos la Hipótesis Especifica 02 de la investigación y descartamos la Hipótesis Específica Nula
“t” es 2.4184, resulta superior al valor de la tabla en un nivel de confianza de 0.05 (2.4184 > 1.9432). Entonces conociendo esta desigualdad aceptamos la Hipótesis Especifica 02 de la investigación y descartamos la Hipótesis Específica Nula
“t” es 3.4420, resulta superior al valor de la tabla en un nivel de confianza de 0.05 (3.4420 > 1.9432). Entonces conociendo esta desigualdad aceptamos la Hipótesis Especifica 02 de la investigación y descartamos la Hipótesis Específica Nula
COMPROBADO LAS HIPOTESIS POR EL METODO "t DE STUDENT" SE DESCRIBIRA TECNICAMENTE LOS RESULTADOS ACONTINUACION:
Realizado la investigación geotécnica y ya definido los espesores que formaran parte de la configuración estructural del pavimento:

Se confirma el aporte estructural de la base granular modificada con el polímero PolyCom a nivel de comportamiento elástico (Modulo de Elasticidad) en relación al estado natural y a diferencia de la estabilización con emulsión asfáltica ya que este último no proporciono una mejor calidad en el soporte (CBR), y/o comportamiento elástico de los materiales granulares.
Así mismo a nivel de diseño de la estructura del pavimento, la propuesta del mantenimiento rutinario (base reciclada a través de la metodología del asfalto espumado), el tráfico evaluado fue para el 2011, la capacidad estructural requerida en ese entonces no satisfacía la carga acumulada según estudio de tráfico, correspondiendo a espesores más grandes a comparación de la propuesta de la actual intervención (base y sub base estabilizada con Polycom en algunos casos y/o base estabilizada con PolyCom y subbase reciclada a través de la metodología del asfalto espumado y un recubrimiento de carpeta asfáltica en caliente).

El trafico proyectado para el subtramo Dv. Pasco – Huánuco fue para el 2016 y para el subtramo Puente Rancho – Tingo María fue para el 2018, la capacidad estructural efectiva ahora satisface la carga acumulada para el transito actual, obteniéndose un aumento en su capacidad estructural para la conservación de la vida útil de la vía, reflejándose en menores espesores con una mejor y mayor respuesta elástica de cada una de las capas que conforma la configuración estructural del pavimento.
Por lo tanto se confirma la Hipótesis General planteada en la presente investigación ya que El comportamiento estructural para el Diseño del Pavimento Flexible de la carretera La Oroya – Huánuco – Tingo María si responderá a las cargas solicitadas mediante la estabilización de Base y Subbase Granular incorporando el polímero PolyCom.

Así mimo al confirmar la Hipótesis General, la Hipótesis Nula queda sin efecto en la investigación planteada
Las Hipótesis Especificas también fueron confirmadas ya que al determinar las características Físico – Mecánicas de la Base y Subbase Granular mejorada con el Polímero PolyCom, contribuyó al cálculo de la respuesta elástica en el Pavimento Flexible en la carretera La Oroya – Huánuco – Tingo María, con el cálculo del Módulo Resiliente evaluadas en laboratorio e In Situ. De igual manera con la determinación de los Ensayos se comprobó el comportamiento de la Base y Subbase Granular del Pavimento Flexible en la carretera La Oroya – Huánuco – Tingo María, conociendo la calidad de soporte de los materiales granulares.

Así mimo al confirmar las Hipótesis Especificas, las Hipótesis Especificas Nulas quedan sin efecto en la investigación planteada
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
ASPECTO FISICO - MECANICO DE LOS MATERIALES
La aplicación del polímero PolyCom como estabilizador de suelos presenta un mayor rango de utilización para diferentes tipos de suelos (A1, A2, A3, A4, A5, A6 y A7) a comparación de otros productos estabilizadores, en este caso para investigación se comparó con la Emulsión Asfáltica que dependen de una gradación específica y de un cierto valor de IP para su uso.
ASPECTO AMBIENTAL
Durante la ejecución de la Base Estabilizada de los puntos críticos tomados en la presente investigación a través de la modificación con PolyCom se concluye que a es un producto no toxico y no contaminante ambiental, por ende no tiene un impacto ambiental negativo a comparación de otros estabilizadores como: Cemento, Cal, Emulsión Asfáltica, Enzimas, los cuales presentan estos inconvenientes a la hora de su utilización como material estabilizante durante el proceso constructivo.
ASPECTO DE COSTOS Y PRESUPUESTOS
Conservando toda la estructura del análisis de precios unitarios exceptuando el rendimiento para la estabilización con el polímero PolyCom (350 m3/día) que es mucho mayor respecto a la estructura estabilizada con Emulsión Asfáltica (80 m3/día).
El incremento de la MDS (máxima densidad seca), la reducción del OCH (óptimo contenido de humedad) y el evidente aumento del CBR para subrasante y subbase/ base granular se presenta para todas las canteras de las cuales se extrajeron las muestras naturales a ser modificadas con la estabilización con PolyCom a diferencia de la Emulsión asfáltica no presenta estos aumentos en los valores ya mencionados y que en algunos casos reduce su comportamiento en calidad de soporte y densificación de las capas granulares.
La expansión se redujo a 0% en las muestran ensayadas en otros proyectos, para suelos finos y orgánicos que es una propiedad de los materiales granulares cuando es estabilizado con el Polímero PolyCom.
La Base Granular modificada con productos asfálticos (emulsión asfáltica) es un material flexible y como tal, mantiene valores de rigidez y comportamiento a la fatiga similar al de las mezclas asfálticas, mostrándose la disminución del módulo elástico por consiguiente una menor capacidad estructural de los materiales modificados mientras que la Base Granular modificada con polímeros (PolyCom Stabilising Aid). Refleja un mejor comportamiento elástico a nivel de las capas granulares (Modulo Resiliente de la Subrasante) mostrándose un aumento en la capacidad estructural y a su vez disipar los esfuerzos acumulados por ende tiende a comportarse como una estructura dúctil.
De acuerdo a los resultados obtenidos de los diseños es evidente un aumento de la capacidad estructural bajo una mayor carga actuante (trafico) reflejándose en el diseño de las capas granulares estabilizadas con el polímero PolyCom del pavimento siendo menores a la anterior intervención con un menor trafico proyectado y menor capacidad estructural dando como resultado mayores espesores.
El precio del material estabilizador PolyCom (S/.164.42) es mucho menor a la Emulsión Asfáltica (S/. 267.86) en un ahorro total de (S/.103.44) por m3 de material estabilizado.
Por tener un mayor rendimiento la colocación de la base estabilizada con PolyCom, se logra una menor incidencia de las cuadrillas en la mano de obra respecto a la base estabilizada con Emulsión Asfáltica que requiere mano de obra especializada.
Por tener un mayor rendimiento la colocación de la base estabilizada con PolyCom, se logra menor incidencia del insumo maquinarias, ya que utiliza maquinarias estándar utilizadas para cualquier rehabilitación y/o mejoramiento de carreteras respecto a la Emulsión Asfáltica.
RECOMENDACIONES
Se recomienda realizar ensayos para la caracterización de los materiales para la vía que se desea estabilizar, y de esta forma obtener una calibración más exacta con los rangos que se desea trabajar.
Para futuros proyectos deberá a ser acompañado previo ensayo de laboratorio de los materiales a estabilizar, los ensayos In Situ deberá estar presente en todo momento: Densidad de Campo, CBR In Situ.
Además para cualquier mantenimiento o rehabilitación de una vía, se debera tener como datos iniciales el grado de expansión para los materiales que componen las capas granulares de la estructura del afirmado o pavimento que se desea estabilizar, como valor control al momento de hacer los ensayos con la modificación con el polímero PolyCom.
Para un mejor comportamiento o respuesta elástica de la estructura compuesta por las capas granulares estabilizadas con el polímero PolyCom, se recomienda una prospección inicial de la vía a partir de una evaluación estructural del pavimento a través de métodos más exactos como el FWD (Deflectometro de Impacto Pesado) y LWD (Deflectometro de Impacto Liviano – solo para caminos en afirmado) así mismo ensayos en laboratorio para la obtención de Modulo Resiliente como es el Triaxial Cíclico y el ensayo de Columna Resonante.
Un mayor tiempo de curado después de la estabilización con PolyCom mejorara la capacidad estructural de las capas que componen el pavimento, es por eso que el proveedor recomienda que al momento de realizar los ensayos de laboratorio, un tiempo de curado bajo sombra de 3 días antes de realizar el ensayo de expansión del CBR.
Además de ser un producto no toxico y no contaminante ambiental y tener una tendencia a poder ser reciclado, para próximas investigaciones la propuesta del rango en que la vida remanente del pavimento tienda a necesitar una intervención una futura investigación propondría la reutilización del polímero que se encuentra dentro de las capas granulares a través de una evaluación del comportamiento y la capacidad de la vía con el polímero ya reciclado, con prospecciones en campo más reales.
Para el éxito de este tipo de solución es de gran relevancia el proceso constructivo, en donde se tienen que utilizar los equipos adecuados para lograr un material homogéneo según especificaciones y diseño para colocar las dosificaciones establecidas.
Se recomienda que el proceso constructivo en este caso se realice mediante, previa trituración de agregados – A través de una trituradora mecánica, para el proceso de estabilización de suelos se requerirá el uso de una Recicladora de Agregados Wirtgen o Terex.
Se recomienda que a la hora de finalizar el proceso de estabilización se realice una imprimación asfáltica, por motivos ambientales es aplicable el uso de Emulsiones Asfálticas como otra alternativa que usualmente se utilice el Asfaltico diluido
Se recomienda además no limitándonos al uso para la rehabilitación caminos con recubrimiento asfaltico, la estabilización de suelo de fundación y de esta forma para futuras investigaciones proponer el aumento de la capacidad de soporte y coeficiente de reacción de la subrasante (K), de caminos que podrían ser pavimentadas con losas de concreto.
Full transcript