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Posible impacto de la ampliación del Canal de Panamá para Costa Rica

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by

Walter Moya

on 6 December 2014

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Transcript of Posible impacto de la ampliación del Canal de Panamá para Costa Rica

posible impacto de la ampliación del canal de Panamá para costa rica en el área logística de las rutas comerciales hacia los puertos
designed by Péter Puklus for Prezi
IMPORTANCIA DEL ESTUDIO
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
• Determinar el posible impacto que tendría la ampliación del Canal de Panamá para el Comercio Internacional de Costa Rica y el desarrollo económico del país del sector logístico.
objetivos específicos
Describir las posibles ventajas y desventajas que podría generar para Costa Rica la ampliación del Canal de Panamá en el área de las rutas comerciales hacia los puertos.
Explicar cuáles son los posibles impedimentos que puedan hacer que la ampliación del Canal de Panamá no resulte positiva para Costa Rica.
Identificar posibles soluciones acerca de la problemática que presenta Costa Rica en infraestructura para que la ampliación del Canal de Panamá sea un beneficio para el país.
Aprender cuál podría ser el posible impacto que pueda tener la ampliación del Canal de Panamá para Costa Rica en la parte logística.
Conocer cuáles podrían ser las posibles ventajas, posibles desventajas y posibles beneficios que podría obtener el país debido a este acontecimiento.
Saber de que manera podrían mejorar las cosas en Costa Rica en la parte logística para que este mega proyecto resulte muy positivo para el país.
ampliación del canal de Panamá
En las últimas décadas se ha incrementado el Comercio Internacional y por ende el comercio marítimo mundial, debido a esto se crearon los buques post-panamax para poder transportar la mayor cantidad posible de carga por cada barco.
posible impacto de la ampliación
del canal de Panamá
para costa rica
informe de la competitividad global 2014-2015
del banco mundial
Determina el crecimiento económico sostenible y ayuda a explicar por qué algunos países son más exitosos que otros en elevar de manera sostenible su productividad, niveles de ingreso y oportunidades para sus respectivas poblaciones.
Analiza 144 naciones basándose en más de 110 indicadores.
Costa Rica se ubica en la posición 51 de 144 países estudiados y es segundo de centroamérica solo superado por Panamá.
En carreteras se encuentra en la posición 119 y en materia de portuaria en la 115 de 144 países.
Avanzo tres lugares con respecto al informe del 2013 en el que se ubicaba en la posición 54.
problemas con los puertos en la zona atlántica de costa rica
Se movilizan alrededor 17 contenedores por hora, cuando un rango aceptable esta entre 20 y 50 contenedores por hora.

proyecto de la ampliación de los puertos
en la zona atlántica
Diseño, financiamiento, construcción y operación, bajo la figura de concesión de una base portuaria en la Zona Atlántica.

Se ubicará al noroeste del Puerto Moín.

Proyecto adjudicado a la firma holandesa APM Terminals por un período de 33 años.

La inversión rondará los $1.000 millones en donde APM Terminals pondrá el 45% y el otro 55% se obtendrá mediante un financiamiento internacional.

Tendrá la capacidad de atender a los buques post-panamax que transportan alrededor de 12.000 contenedores.

Contará con operaciones eficientes y de primera calidad lo que permitirá incrementar las importaciones y exportaciones.

Permitirá una atención de 24 horas, los 7 días de la semana, los 365 días del año.
trabas para el proyecto
Decenas de recursos de amparo y otras instancias en los tribunales de justicia.



Largo trámite para la obtención de los permisos ambientales por parte de (Setena).



Descontento por parte de los trabajadores de JAPDEVA con la cláusula 9.1 del contrato de concesión.



problemas de la ruta 32
Eventos provocados por el clima del lugar.


En ciertas partes de esta ruta la carretera es acompañada de montañas con pendientes altas y cuando se presentan lluvias de varios días se da el desprendimiento de material de las montañas lo que genera que en muchas ocasiones se tenga que cerrar la vía parcial o totalmente a veces por varios días.


ampliación de la ruta 32
Convenio entre el Gobierno de Costa Rica y la República Popular China.


Inversión de $485 millones y será financiado con un préstamo del Gobierno de China a Costa Rica.


La ampliación de la carretera es a cuatro carriles, con excepción de la última sección entre el muelle de Moín y Limón centro que será de tres carriles y contempla en total siete kilómetros.


trabas para el proyecto

El Gobierno de China planteó como condición que la empresa que realizaría las obras sería China Harbour Engeneering Company (CHEC) y esta ha sido cuestionada por casos de corrupción y fraude en otros países.



Duda sobre dos artículos 5.5 y 7.3 del convenio financiero pues podrían poner al país en una situación de desventaja.

El artículo 5.5 establece que en caso de que el país no pague el préstamo, China podrá embargar bienes del estado para cobrar la deuda.



El artículo 7.3 establece que si cambia la política China hacia Costa Rica o viceversa se hace exigible la totalidad de la deuda.



Alto costo de la obra que se estima en $485 millones.
problemas de las aduanas
sistema de Tecnología para el control aduanero (tica)

Fue instaurado para agilizar y simplificar todos los trámites correspondientes al Comercio Internacional.

No creció al mismo ritmo que el comercio y la cantidad de funcionarios que lo operaban tampoco se incrementó con respecto a lo necesitado.

Ahora de sus mayores características es provocar atrasos a los usuarios en el flujo de mercadería en puertos, aeropuertos y fronteras.
Mejoras en la Aduanas de Costa Rica

Peñas Blancas es uno de los principales cruces fronterizos de Costa Rica, en este se han dedicado importantes recursos en infraestructura, capital humano y tecnologías de información y también se ha ampliado el horario de trabajo hasta la media noche lo que permite atender a más camiones por día.

Adicionalmente se ha estado en plan de mejorar Paso Canoas el punto de tránsito para el 75% del comercio entre Costa Rica y Panamá.
Sistema de Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE) 2.0 por parte (Procomer), en este programa se podrán hacer todos los trámites relacionados con comercio exterior de una manera 100% digital lo que reduce al máximo la intervención humana y esto representa un ahorro en tiempo y costos de trámites a los importadores y exportadores de hasta un 90%.
Servir de central de transbordo para los buques provenientes de Panamá.

Perder mano de obra calificada, ya que estos podrían migrar hacia países con grandes oportunidades como Panamá con la ampliación del Canal.
Poder recibir a los buques post-panamax y redistribuir su carga a toda centroamerica y el Caribe.
Concretar la construcción de la mega terminal en Limón.

tipo de estudio
Investigación Cualitativa.
Personas que laboran en instituciones que tienen algún tipo de relación con el tema de investigación.
Rodrigo Rivera Fournier, Embajador de Costa Rica en Panamá.
variableS del estudio
Variable:
Ventajas de la ampliación del Canal de Panamá.
Variable Operacional:

Con esta variable se van a establecer los posibles beneficios que puede obtener Costa Rica en las rutas comerciales hacia los puertos debido a la ampliación del Canal de Panamá.
Variable:
Impedimentos
Variable Operacional:

Con esta variable se pretende identificar los posibles problemas que podría tener Costa Rica para que la ampliación del Canal de Panamá no resulte un beneficio para el país.
Variable:
Soluciones de la problemática en infraestructura.
Variable Operacional:

Al estudiar esta variable se pretende brindar posibles soluciones a la problemática que enfrenta Costa Rica en materia de infraestructura, para que así la ampliación del Canal de Panamá pueda resultar positiva para el país.
Resultados del Estudio
1. ¿Qué conocimiento tiene usted acerca de la ampliación del Canal de Panamá?
2. ¿Cuáles son las ventajas y las desventajas que podría enfrentar Costa Rica?
3. ¿Considera usted que sea viable para Costa Rica esta ampliación en la parte económica?
4. ¿Podrían generarse empleos a raíz de esta ampliación? Y cuales empleos podría generar?
5. ¿Cuáles podrían ser los sectores del comercio más favorecidos debido a esta ampliación?
6. ¿Por qué considera usted que se encuentre poca información acerca de lo que pueda generar la ampliación del Canal de Panamá para Costa Rica?
7. ¿Tiene usted conocimiento si existe alguna ampliación de nuestros puertos para poder recibir a los buques post-panamax?
8. ¿Por qué considera usted que exista un atraso en la ampliación de los puertos de Costa Rica si la noticia de la ampliación del canal se conocía desde el 2006?
9. ¿Considera usted que las carreteras de Costa Rica estén preparadas para poder distribuir la carga de los buques post-panamax de manera eficiente?
10.¿Qué factores deben mejorarse para poder hacerlo?
conclusiones
La ampliación del Canal de Panamá podría resultar de manera muy positiva, traería grandes beneficios y ventajas que de aprovecharlos de la mejor manera significaría un crecimiento económico muy importante para el país.
Los proyectos que ocupa Costa Rica para que la ampliación del Canal de Panamá resulte positiva cuentan son serios retrasos producto de las múltiples trabas que se generan, mientras esto sucede la construcción del mega proyecto avanza a ritmo acelerado y todo indica que el país podría tener desventajas al no tener concluidos estos proyectos.
Las rutas principales para el transporte de mercancías cuentan con serios problemas que hacen que el transporte de carga muchas veces se vea afectado lo que atrasa las entregas en ciertas ocasiones de hasta varios días, desfavoreciendo seriamente al comercio exterior de Costa Rica.
Si no mejoran todos los procesos logísticos de nada serviría la ampliación del Canal de Panamá para Costa Rica y el país estaría viendo de lejos los grandes beneficios que podría traer el mega proyecto.
El sistema vial de Costa Rica se encuentra en muy malas condiciones y de no mejorarse el país perdería grandes oportunidades para mejorar la competitividad.
El país no se encuentra capacitado para poder recibir y distribuir las grandes cantidades de carga que pasaran por el Canal de Panamá traídas por los buques post-panamax,
REcomendaciones
Iniciar lo antes posible la construcción de la nueva terminal de contenedores en Moín.
Incentivar al Incofer para que realice el desarrollo de un ferrocarril que comunique los puertos del Atlántico con el área metropolitana.
Fomentar que las negociaciones de los importantes proyectos se realicen de una buena manera para no tener atrasos en obras vitales para el país.
Impulsar al Gobierno de Costa Rica para que los procesos logísticos en el país lleguen a funcionar de la mejor manera.
Hacer que los procesos aduaneros y fronterizos se realicen de manera eficiente y en poco tiempo.
Realizar lo más pronto posible la construcción de la ampliación de la Ruta 32.
Todos tienen algún tipo de conocimiento de la ampliación del Canal de Panamá, sin embargo solamente dos de los entrevistados dicen conocer a profundidad del tema pues por sus trabajos tiene una relación más directa.
Ventajas:
La cercanía con el canal que permitiría capturar carga de transbordo.
Ampliar el acceso de mercados en el mundo.
Aumento de la capacidad operativa.
Desventajas:
Sobre precio en las exportaciones.
Panamá sería más atractiva para la inversión extranjera directa que Costa Rica.
La mayoría de los entrevistados concuerdan en que este proyecto podría significar un éxito rotundo en la economía costarricense si Costa Rica tuviera una buena operación logística.
Se generarían muchos empleos como:
En logística de puertos.
Transporte marítimo.
Ingenieros.
Operadores de Grúa.
Administración portuaria.
Todos los que tengan relación con el comercio internacional como:

Importadores.
Exportadores.
Transporte de cargas.
Empresas navieras.
Porque la expansión del Canal de Panamá es secundario a la necesidad de Costa Rica, los beneficios no llegarían de manera directa si no que hay que cambiar la logística en el país para poder recibir estos beneficios.
Todos los entrevistados dicen tener conocimiento sobre la construcción de la nueva terminal de contenedores en Moín que permitirá recibir barcos más grandes.
Se debe principalmente por los sindicatos como el de JAPDEVA, que no avalan ese tipo de proyectos pues dicen que se les quitan muchos beneficios, además de burocracia interna y un sinfín de recursos de amparo.
El sistema vial de Costa Rica es muy malo y las carreteras no están preparadas para transportar las grandes cantidades de carga traídas por los buques post-panamax.
Eliminación de la burocracia.
Tener mayor decisión política en tiempo.
Inversión ya sea privada o del estado.
Dar la construcción de la carreteras a concesiones pero con un estudio bien hecho y con materiales de primera calidad.
Acceder a mercados mundiales.
Aumentar la capacidad de facilitar el comercio y generar ingresos al país.
Disminución de la competitividad.
Perder la oportunidad de generar ingresos económicos importantes para Costa Rica.
Perder la oportunidad de servir como central de transbordo.
Generación de miles de empleos.
Inversión extranjera directa.
Incremento de la economía de Costa Rica.
Mejorar los procesos aduaneros.
Mejorar las carreteras del país principalmente las vías de acceso a los puertos.
Desarrollar un ferrocarril que transporte las cargas de Limón al área metropolitana y viceversa.
Llevar a cabo la ampliación de la Ruta 32.
Se busca recolectar toda la información disponible sobre el tema de investigación, con el fin de cumplir con los objetivos específicos del estudio, los cuales van a permitir obtener las conclusiones y recomendaciones finales.
Se basa en la toma de muestras pequeñas.
Busca explicar las razones de los diferentes fenómenos.
La información obtenida es analizada.
La recopilación de información es obtenida a partir de observaciones por ejemplo en entrevistas.
Rogelio Douglas, Gerente General de APM Terminals.
Israel Oconitrillo González, Jefe de departamento de Prensa y Relaciones Públicas de JAPDEVA,
Luis Guillermo Rojas Solano, Jefe de Tecnología de Información y Comunicación del Ministerio de Economía, Industria y Comercio.
Rolando Marín Alvarado, Jefe de departamento DIGEPYME del Ministerio de Economía, Industria y Comercio.
posibles ventajas
posibles desventajas
posibles beneficios
posibles soluciones
población
Fuerte impulso a la economía y la infraestructura poco desarrollada en la provincia de Limón
Aumentar la competitividad del país.
Consiste en añadirle un tercer carril de tránsito al canal para ampliar su capacidad, esto creará un nuevo flujo de tráfico por donde puedan transitar los buques post-panamax sin ningún problema.
El informe contempla algunos pilares de la competitividad como lo son:

Instituciones.
Infraestructura.
Estabilidad macroeconómica.
Salud y educación primaria.
Educación superior y capacitación.
Agilidad en las aduanas.
Mejora de carreteras.
Ampliación y modernización de los puertos.
cambios importantes

Cierran cuando hay mal tiempo o para los días festivos.

No pueden recibir barcos grandes porque los muelles son poco profundos.

Existe poca infraestructura portuaria y un limitado equipamiento de grúas.
Para cargar y descargar un buque se requiere de hasta 18 horas cuando lo normal en el resto de terminales de la región es de 3 horas.
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