Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

Projektowanie systemów i procesów logistycznych

No description
by

Michał Chromik

on 5 January 2013

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of Projektowanie systemów i procesów logistycznych

Projekt systemu
logistycznego
w przedsiębiorstwie
B3 + M Prezentacje wykonali:
Michał Chromik
Bartosz Ciuk
Bartosz Gabłoski
Bartosz Kania Specyfikacja firmy Podsystemy logistyczne Mapa relacji i mapa procesu Wnioski Diagram Ishikawy Wskaźniki Wnioski: Firma o nazwie B3+M
zajmuje się produkcją
wódki z ryb.

Firma została
założona w czerwcu
2009 roku.

Siedziba oraz rozlewnia firmy mieści się w Katowicach. Oferta firmy skierowana jest do koneserów i smakoszy.

Produkcja ma zasięg regionalny i odbywa się niskoseryjnie.

Sektorem obsługiwanym przez przedsiębiorstwo to wysokoprocentowe alkohole smakowe Specyfikacja firmy Specyfikacja firmy Dystrybucja odbywa się poprzez sklep przyzakładowy oraz przez umowę ze "światem alkoholi".

Aktualnie firma posiada około 20 kontrahentów

W niedalekiej przyszłości przedsiębiorstwo pragnie rozszerzyć działalność na Małopolskę oraz poszerzyć asortyment o kolejne wyroby alkoholowe. 1. Magazynowanie (chłodnia na ryby, kadzie do leżakowania, magazyn własny)
2. Transport (własny w liczbie 1, chłodnia na własne potrzeby, transport 10 x w tygodniu) Podsystemy logistyczne Podsystemy logistyczne 3. Opakowania (unikatowe butelki o orginalnym kształcie, opakowania ochronne, dobra wrażliwe)
4. Opracowywanie zamówień (push/pull, dostawy raz w tygodniu, zamówienia telefoniczne i maliowe) Konflikty 1. Push czy Pull?

2. Po zwiekszeniu siły produkcyjnej
- poszerzyć asortyment czy zwiększyć produkcję dotychczasowych produktów. Mapa Relacji Mapa procesu
przed zmianami Mapa procesu
po zmianach 1.Wskaźnik wykorzystania przebiegu:

Przebieg Ładunkowy
Wp = * 100%
Przebieg Całkowity

Przebieg ładunkowy-350 km/miesiąc
przebieg całkowity-1000 km / miesiąc

Wp= 35%

Ilość pokonanych kilometrów wraz z załadunkiem stanowi 35 % całkowitej ilości pokonanych kilometrów w ciągu miesiąca co oznacza , że jeden samochód dostawczy jaki posiada firma przez pokonał połowę swojej miesięcznej trasy jeździ bez załadunku. 2.Wskaźnik wykorzystania ładowności:

Masa ładunku
Wł = * 100%
Ładowność maksymalna pojazdu

Masa ładunku-1,9 tony
Ładowność maksymalna pojazdu=2,2 tony

Wł=95%

Całkowita masa ładunku stanowi 95 % maksymalnej ładowności pojazdu, co oznacza ,że ładowność pojazdu jest maksymalnie wykorzystana, co może sprawiać problemy, ponieważ:
-będzie mało miejsca na ewentualne dodatkowe zabezpieczenia,
-przy możliwych uszkodzeniach , ciężko będzie wydobyć naruszony towar. 3..Współczynnik wykorzystania przestrzeni ładunkowej pojazdu:
Objętość ładunku
Wv = * 100%
Objętość przestrzeni ładunkowej

Objętość ładunku-19,2 m3
objętość przestrzeni ładunkowej-20 m3

Wv= 96%

Całkowita objętość ładunku stanowi 96 % maksymalnej objętości pojazdu, co oznacza ,że objętość pojazdu jest maksymalnie wykorzystana, co może sprawiać problemy przy manipulacji ładunkiem. 4.Wskaźnik wykorzystania pracy pojazdu:

Czas pracy przewozowej rzeczywistej
Wvp = *100%
Czas pracy przewozowej maksymalnej

Czas pracy przewozowej rzeczywistej(dziennie) -8,1
Czas pracy przewozowej maksymalnej(dziennie)- 9

Wvp=90%

Wykorzystanie pracy pojazdu jest bardzo wysokie, co może prowadzić do częstych awarii pojazdu, a co za tym idzie braku dostarczenia towaru. 5.Średni dobowy czas pracy:

Łączny czas pracy w godzinach
ŚrtPd =
dni pracy

Łączny czas pracy w godzinach-200
Dni pracy-20

ŚrtPd=10

Średni dobowy czas pracy wynosi 10 h , można więc powiedzieć ,że jest on możliwie najwyższy. 6.Maksymalna praca przewozowa:

Ppmax = Ładowność pojazdu * Przebieg ładunkowy

Ładowność pojazdu -2 tony
Przebieg ładunkowy(dniowy)- 17,5km

PPmax= 35tkm

Maksymalna praca przewozowa wynosi 35 tonokilometrów Wskaźniki pokazują, iż obecny stan nie jest dobry dla naszego przedsiębiorstwa. Samochód dostawczy jest wykorzystywany na granicy swoich możliwości ładunkowych, co może prowadzić do jego częstych awarii, a co za tym idzie niemożliwości dostarczenia towaru. Ponadto większość swojej trasy pojazd pokonuje niezaładowany. Problem ten może zostać rozwiązany poprzez zatrudnienie w nagłych przypadkach zewnętrznej firmy transportowej, a w późniejszym okresie wraz z ekspansją firmy zakup kolejnych samochodów dostawczych. c Analiza Wykresu Ishikawy:
-Podpisanie umowy na transport awaryjny w przypadku braku pojazdów, w dłuższym okresie czasu możliwość zakupu dodatkowego samochodu
-Poprawa organizacji magazynowej w celu usprawnienia grafiku transportowego
-Pozyskanie dodatkowych odbiorców w celu większego wykorzystania bieżącej produkcji 1. System organizacji transportu wymaga reorganizacji kładącej nacisk na jak najlepszy rozkład dostaw
2. Gdy reorganizacja nie da wymiernych efektów trzeba podpisać kontrakt z firmą transportową zewnętrzną na awaryjne dostawy naszych towarów
3. W dłuższym czasie trzeba będzie także rozważyć kupno dodatkowego samochodu transportowego
4. W wyniku nadmiaru produktów spowodowanym dużą partią produkcji nasza firma potrzebuje zwiększenia zasięgu naszych towarów prawdopodobnie na województwo Małopolskie, innym rozwiązaniem tego problemu może być próba umocnienia naszej pozycji na rynku lokalnym poprzez wzmożoną reklamę
Full transcript