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DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL. DFI

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Jairo Pachon

on 19 March 2014

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DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL. DFI
GENERALIDADES
LOGÍSTICA es una necesidad estratégica para lograr el máximo de eficiencia y efectividad.
Al optimizar el proceso logístico: se acortan las distancias, mejoran los tiempos, y se reducen los riesgos y costos en pro del abastecimiento de un mercado con mayor rapidez.

Definimos DFI como el proceso logístico que se desarrolla para transportar mercancías de un país a otro, cumpliendo con los términos y condiciones pactados entre el importador y el exportador.
1. análisis de la carga a transportar.
La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado con el fin de faciliar su segura y rápida movilización.
CLASIFICACIÓN POR TIPO.
* CARGA GENERAL.


* CARGA SUELTA.


* CARGA A GRANEL.


* CARGA UNITARIZADA.
CLASIFICACIÓN POR SU NATURALEZA.
* PERECEDERA.


* FRÁGIL.


* PELIGROSA.


EXTRADIMENSIONADA.
OBJETIVO.
Lo que se busca con un adecuado empaque y embalaje es proteger y preservar las características y calidad de la mercancía a transportar; de manera que, el consumidor final lo adquiera en óptimas condiciones, como si éste acabara de ser producido.

El embalaje además debe facilitar la manipulación de la carga, el almacenamiento (optimización del espacio), la unitarización, la distribución, las tarifas de fletes y las primas de seguro.
FUNCIONES.
Existen tres enfoques que involucran el desarrollo de ésta actividad:

* Funciones de Protección.

* Funciones de enfoque comercial.

* Funciones de enfoque social.
2. preparación del empaque y embalaje.
La DIFERENCIA entre EMPAQUE y EMBALAJE: mientras que el primero es un sistema diseñado para que los productos sean acomodados para su traslado sin que sufran daños, el segundo sirve para proteger el producto o conjunto de productos que se exportan durante todo el proceso de manera que no vaya a deteriorarse en cualquier etapa del mismo.
MARCAS.
El marcado del empaque y embalaje es importante por la lucha contra el fraude y en pro de evitar violaciones a la mercancía.

Existen tres tipos de marcas:

* Marcas estándar o de expedición.

* Marcas informativas.

* Marcas de manipulación.
3. SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE.
El transporte internacional o principal se encarga de cruzar las fronteras y entregar la mercancía en el país de destino. Es la columna vertebral de las operaciones de la DFI, y dependiendo de los Incoterms negociados define la ruta de embarque y entrega al comprador. Para elegir el modo de transporte adecuado tenga en cuenta las siguientes variables:
* Tarifa.
* Distancia.
* Tiempo de tránsito.
* Valor de la mercancía.
* Seguro.
* Empaque y embalaje.
* Costos y tiempos de cargue y descargue.

tranSPORTE MULTIMODAL.
* Se contrata terminal a terminal a través de agentes de carga.
* La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características.
* No hay restricciones para productos peligrosos.
* Es el menos costoso de los transportes especialmente en largas distancias.
TRANSPORTE TERRESTRE POR TREN.
* Contratación puerta a puerta a través de agentes de carga.
* La carga se transporta en contenedores especiaizados de acuerdo a sus características.
* No hay restricciones para productos peligrosos.
* Dependiendo de la desitancia puede ser mas económico que el aéreo, ero más costoso que el marítimo.
*las ventajas y desventajas van ligadas a la investigación previa de los paíces por donde se movilizará la mercancía.
TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA.
* Se contrata puerto a puerto a través de agentes de carga o embarcadores.
* La carga se embarca en contenedores especiales, para lo cual debe ser consolidada.

VENTAJAS: Tarifas mas bajas, transporte en masa de grandes volúmenes, diversidad y especialización de buques, no hay restricciones para carga peligrosa.

DESVENTAJAS: Baja velocidad, seguros y embalajes mas costosos, costos portuarios, altos riesgos de saqueo y deterioro, frecuencias espaciadas.
TRANSPORTE MARÍTIMO.
Es la implementación de al menos dos modos de transporte desde un lugar situado en un país en que el operador de transporte multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega situado en un país diferente.

* Contrato de transporte entre un OTM (Operador de Transporte Multimodal) y su cliente.
* Mayor seguridad.
* Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a puerta.
* Propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales como consecuencia de mejores servicios de transporte.
TRANSPORTE AEREO.
* Contratación de aeropuerto a aeropueto a través de agentes de carga aérea.
* La carga es suelta y se embarca por cupos o posiciones.

VENTAJAS: Rapidez, fiabilidad, seguridad, menores costos de seguros.

DESVENTAJAS: Es el mas costoso, capacidad limitada, Restringido para mercancía peligrosa.
OPERADORES LOGÍSTICOS
Son las empresas que soportan el transporte y manejo de la carga desde el punto de origen hasta el punto de destino. Estas empresas han evolucionado y ajustado a los requerimientos de los mercados globales y están en capacidad de brindar todos los servicos referentes a la cadena logística de manera integrada, proceso conocido como "Logística Integral de Exportación"
4. COSTOS.
ICORTERMS.
Conjunto de regas internacionales regidas por la Cámara de Comercio Internacional y facilitan las operaciones comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional, permitiendo delimitar las obligaciones y haciendo que el riesgo disminuya.
5. DOCUMENTACIÓN.
En toda la cadena de DFI se generarán una serie de documentos que además soportarán la legalidad de la mercacía en transporte ante los órganos de control y supervisión de los países.
a. FACTURA COMERCIAL.
b. LISTA DE EMPAQUE.
c. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE.
d. DOCUMENTOS DE TRANSPORTE.
e. CARTA PORTE OTM.
f. MANDATO/ENDOSO ADUANERO.
g. PÓLIZA DE SEGURO.
h. CERTIFICADO DE ORIGEN.
i. LICENCIA DE EXPORTACIÓN.
j. CERTIFICADO DE ANÁLISIS (si aplica)
GRACIAS POR
SU ATENCIÓN!!!
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