Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

De ce a ajuns Bucurestiul cel mai congestionat oras al UE?

No description
by

Marian Ivan

on 19 October 2016

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of De ce a ajuns Bucurestiul cel mai congestionat oras al UE?

1970
1975
1980
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
De ce Bucuresti a ajuns
cel mai congestionat oras al Uniunii Europene ?

Bucharest - 1st in EU!
a aparut OPTAR
radiografia pistelor pentru biciclete
mai multe biciclete sau mai multe masini?
2012-2016

de doua ori pe an,
proteste ale biciclistilor

„Vrem un oras pentru oameni”
foto:BogdanSerban.com
Cycling Visionaries Awards – Voting Prize
VeloCity2013, Viena

proiectul „Adopta o pista periculoasa! Apoi… desfiinzeaz-o!
finalizeaza 4 episoade (scurt metraj), din 12 planificate, din filmul „Mobilitatea Urbana pe intelesul tuturor”
proiect DVB – dezvoltarea unei retele de drumuri dedicata pietonilor si biciclistilor in Bucuresti
Indicatori de realizare
a infrastructurii pentru
biciclete pe raza
municipiului Bucuresti
realizarea fotografiei „Tu esti traficul”
2014 – 2015 – Vrem un oras <accesibil> pentru oameni / Fara bordURA
2014
2016
Not
OPTAR si Ministerul Dezvoltarii Regionale si Administratiei Publice au semnat un protocol pentru realizarea unui
Normativ pentru proiectarea si realizarea infrastructurii pentru biciclete
Primul Normativ privind adaptarea cladirilor si spatiului urban la nevoile individuale ale persoanelor cu handicap

Revizuit in 2013
lucrarile de pe Calea Victoriei
nu respecta dispozitiile Normativului 51
8,7 milioane
lucrarile de pe soseaua Pantelimon
nu respecta dispozitiile Normativului 51
70 millioane
6 septembrie 2016

Nicio strada din Bucuresti nu indeplineste
dispozitiile Normativului 51
1970 – prima pista pentru biciclete in Bucuresti.

A fost dezafectata in 2007. Pe locul ei s-au parcat masini
2002 – Codul Rutier interzice circulatia cu bicicleta pe drumurile publice a copiilor cu varste mai mici de 14 ani.
Conform legii, drumul public este definit ca fiind „orice cale de comunicatie terestra”, cu exceptia caii ferate
2005 – se interzice circulatia bicicletelor pe marile bulevarde.

La presiunea societatii civile, se revine asupra deciziei
2007-2013 – se lucreaza si se receptioneaza piste pentru biciclete.

Toate au fost realizate pe trotuare, ignorandu-se normele de siguranta sau nevoile biciclistilor si ale pietonilor.
<11 milioane
2011 – OPTAR depune sesizari catre toate institutiile care aveau competente, sesizand pericolul la care erau expusi pietonii si biciclistii.

2012 - Incepand cu 2012, rand pe rand, pistele pentru biciclete au fost desfiintate.

2016
6 septembrie 2016 - Mai sunt semnalizate 4 piste pentru biciclete in Bucuresti, cu o lungime totala de mai putin de 6 km.
Dintre acestea, 3 ajung in Piata Victoriei, dar nu sunt conectate intre ele.
180.000
1.200.000
2002 – Codul Rutier dispune ridicarea masinilor parcate ilegal.
Insa, nici astazi nu au fost adoptate normele de aplicare.
2007-2009 – pasajul de la Baneasa
13 milioane
2000
2011
2000-2011 – pasajul Basarab
240 milioane
2011 - Jan Gehl

„Aţi făcut pod în oraş?
Felicitări, veţi avea mai mult trafic!”
2015 – Traficul a crescut intr-un singur an cu 15%.
Potrivit şefului Direcţiei de Transporturi din PMB, problema traficului rutier din Bucureşti este "
o problemă de cultură
".
2015 ->
+15%
2014-2015 – pasajul Piata Presei Libere
18.2 milioane
2010-2014 – pasajul Mihai Bravu
40 milioane
2007 2011
nicio petitie nu a fost depusa pentru a sesiza neregulile privind pistele pentru biciclete
2015 – 2016 - doua persoane diferite, solicita si obtin (separat) desfiintarea a doua tronsoane de piste pentru biciclete care puneau in pericol participantii la trafic
Este rezultatul a doua decenii de planificare a incurajarii traficului.
HOPE: Possibil
ities for Sustainable Urban Life
6.09.2016, Bu
charest, OPTAR (www.optar.ro)
Full transcript