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BATERIAS DE AVIACION

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by

gabriela Valencia merida

on 19 October 2015

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Transcript of BATERIAS DE AVIACION

INTRODUCCIÓN
BATERÍAS
Transforma y almacena la energía eléctrica en forma química.
Se utiliza para arrancar el motor, y como fuente
de reserva limitada para uso en caso de fallo
del alternador o generador.
Su capacidad es notoriamente insuficiente
para satisfacer la demanda de energía de los
sistemas e instrumentos del avión.
Para paliar esta insuficiencia, los aviones están equipados con generadores o alternadores.
BATERIAS DE AVIACION
TIPOS DE BATERIAS EN LA AVIACIÓN
1. NIQUEL - CADMIO

2. PLOMO - ACIDO

3. ION - LITIO
BATERÍAS DE AVIACIÓN
Tecnológico de Estudios Superiores de Ecatepec
Tipos básicos de pruebas eléctricas
1. CAPACIDAD
El Voltaje de la Batería debe permanecer por encima de una valor mínimo.


Niveles de Voltajes de Celdas:

Ingeniería en Aeronáuica
Gpo. 18451
FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELÉCTRONICA
Los aviones necesitan baterías que les proporcionen energía eléctrica. Se ha ido innovando la electrificación de algunos sistemas, se han reemplazado controles de vuelo manuales por interfaces electrónicas o se han añadido nuevos computadores de asistencia a la navegación, entre otros. A este proceso se le ha llamado Fly-by-wire, traducido como “volar por medios eléctricos”
INDICE
Sistema Eléctrico
Batería
Funcionamiento
Tipos de Baterías
Directrices para la Prueba de Baterías
Problemas de Ion-Litio


La energía eléctrica es necesaria para el funcionamiento de muchos sistemas e instrumentos del aeroplano: arranque del motor, radios, luces, instrumentos de navegación, y otros dispositivos que necesitan esta energía para su funcionamiento;

B) Generador
C) Amperímetro
D) Interruptor Principal
E) Circuit Breakers
Sistema Eléctrico
La tensión media: 1,2 Voltios
Capacidad (mAh) que es el producto de la intensidad de la corriente continua suministrada por la batería por el tiempo que dura la descarga hasta el agotamiento de la misma.
Generalmente se indica la capacidad para una descarga de 10h a 20ºC siendo la capacidad nominal de la batería que se representa por C10
NÍQUEL- CADMIO
Características técnicas:
1. Electrolito
2. Placas o Electrodos
3. Rejillas
4. Separadores
5. Carcasa
6. Conectores

PLOMO - ÁCIDO
Directrices para la Prueba de
Baterías de Aviación
Níquel - Cadmio
Voltaje de Batería Mínimo:
(#Celdas )(Voltaje Mín. de Batería)
Mínimo: 1.00V
Marginal 1.00V - 1.05V
Aceptable: 1.05V - 1.10V
Bueno: Superior a 1.10V
NOTA: si el voltaje de una de las celdas cae por debajo de la tolerancia falla la prueba, aunque el voltaje terminal se superior al mínimo.
2. Aceptación de Carga
Transformación de la corriente suministrada en carga almacenada en las placas.




Las Celdas pueden llegar a un voltaje mínimo de fin de carga:
Voltaje de la celda: El voltaje de las celdas no puede disminuir




Mínimo: 1.50V
Típico: de 1.55V a 1.65V
Máximo: 1.70V/1.75V
La carga de las Celdas Níquel Cadmio, es un proceso endotérmico, lo cual significa que bajo condiciones normales, las celdas no tendrán un aumento de temperatura.

Temperatura de la Batería
Razones por las que se calentaran:
Sobrecargada(s)
Cargada a un régimen muy alto para el tipo de celda
Pueden tener un nivel bajo de electrolito
Fallos en los separadores de las celdas.
Típico: Aumento no apreciable (hasta 5°C)
Apreciable: Aumento de 5°C a 10°C
Sobretemperatura: desde 10°C
Otros parametros:
La importancia del nivel de electrolito
los Datos de las Pruebas: Integridad de la caja, la tapa, conectores, conexiones tuercas, arandelas, roscas, etc. Evidencia de Corrosion, de perdida de electrolito, sobrecalentamiento.
Voltaje de Celdas.
Desarme total(overhaul)
Primera Carga

Puede estimarse con la ecuación.
ION LITIO
El primero en sufrir problemas fue el flamante Boeing 787 “Dreamliner”, que empezó a operar a finales de 2011. El 7 de Enero de este 2013 una batería de un modelo operado por Japan Airlines (JAL) se recalentó y prendió fuego teniendo el avión que hacer un aterrizaje de emergencia.
¿Por qué fallaron las baterías?
La particularidad que tenían era ser las 1eras en utilizar la tecnología de ion-litio. Tienen la ventaja de cargar más rápido, pesar menos y ser más compactas. Una vez que una batería de este tipo alcanza una determinada temperatura puede empezar a recalentarse a sí misma. También son vulnerables a problemas con los derrames de fluidos que una vez se inicia la pérdida tiende a inflamarse.
A) Batería
La particularidad que tenían era ser las primeras en utilizar la tecnología de ion-litio. Tienen la ventaja de cargar más rápido, pesar menos y ser más compactas
Otros Parametros
siendo:
T = Tiempo de carga en horas.
C = Capacidad que debe recibir la batería (mAh).
I = Intensidad de carga (mA)
Tiempo de Carga
T = 1,4 x C / I
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