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historia de los trenes

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Transcript of historia de los trenes

la locomotora Desde sus inicios a principios del siglo XIX hasta mediados del siglo XX, las locomotoras fueron de vapor. La primera locomotora a vapor fue construida por Richard Trevithick en 1804, 21 años antes de la máquina de George Stephenson. Esta máquina que no dio resultado porque circulaba por carriles de hierro fundido inapropiados para su peso. Hasta 1825, la utilización de locomotoras a vapor fue exclusiva de líneas férreas en minas de carbón.
Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el consumo de combustible por tonelada/kilómetro transportada, la entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno. Aunque normalmente se entiende
que los raíles son de acero o hierro,
que hacen el camino o vía férrea sobre
la cual circulan los trenes, dentro de
esta clasificación se incluyen medios
de transporte que emplean otros tipos
de guiado, tales como los trenes de
levitación magnética. Se trata de un transporte con ventajas
comparativas en ciertos aspectos,
tales como el consumo de combustible
por tonelada/kilómetro transportada,
la entidad del impacto ambiental
que causa o la posibilidad de
realizar transportes masivos,
que hacen relevante su uso en el
mundo moderno. ferrocarril el tren
Se denomina tren o ferrocarril a una serie de vagones o coches conectados a una locomotora que generalmente circulan sobre carriles de riel permanentes para el transporte de mercancías o pasajeros de un lugar a otro. No obstante, también existen trenes de carretera. El ferrocarril puede ir por rieles (trenes convencionales) u otras vías destinadas y diseñadas para la levitación magnética. Desarrollo tecnológico del tren a través de la historia Este ha hecho más por la transformación del mundo y de la Humanidad que
cualquier otro medio de transporte, desde que la barca se convirtió en navío.
Ha sido para los continentes lo que fue el barco, durante siglos, para los océanos.
Hoy vemos automóviles por todas partes y aviones capaces de sobrevolar la tierra
y los mares a gran velocidad, pero antes de que aparecieran estos dos medios de
locomoción, el barco y luego el tren permitió al hombre conocer primero y dominar
después el mundo. En un tiempo muy cercano alguien inventó la rueda. Poco antes otro inventor descubrió la posibilidad de guiar un vehículo. Ambos acontecimientos tuvieron lugar seguramente en Mesopotamia. Posible origen Se trataba de aquel vehículo que tenía su camino marcado por las rodadas sobre las que circulaba. Los carros fueron excavando surcos paralelos en las calles de Ur. Los habitantes se dieron cuenta muy pronto de que estas rodadas, cuando eran profundas, mantenían a los vehículos guiados y no estropeaban, al circular, las casas junto a las que pasaban, en las estrechas calles de las ciudades que regaban el Tigris y el Éufrates. Más adelante se cubrieron con losas las calles polvorientas o enfangadas, dejando, deliberadamente, los surcos necesarios para que los carros siguieran un camino fijo locomotora a vapor Una locomotora de vapor
es un tipo de locomotora
impulsada por la acción
del vapor de agua. Las
locomotoras de vapor
fueron la forma dominante
de tracción en los
ferrocarriles hasta que
mediados del siglo XX
fueron reemplazadas por
las locomotoras diésel y
eléctricas. Los primeros ferrocarriles empleaban
caballerías para arrastrar carros sobre
rieles. Cuando se desarrollaron las
máquinas de vapor, se trató de
aplicarlas al ferrocarril. Los primeros
intentos tuvieron lugar en
Gran Bretaña; así, por ejemplo,
Richard Trevithick construyó una
locomotora en 1804, 25 años
de la máquina de George Stephenson.
Esta máquina tenía un solo cilindro,
disponía de un volante de inercia y la
transmisión de fuerza a las ruedas
se realizaba por engranajes. origen Locomotoras diésel Las locomotoras diésel son aquellas que utilizan como fuente de energía la producida por un motor de combustión interna de ciclo diésel, estos motores pueden ser de dos o cuatro tiempos, siendo muy utilizados los de dos tiempos. La trasmisión de la potencia se realiza con transmisión mecánica convencional en pequeñas locomotoras de maniobra, dresinas, ferrobuses, automotores y máquinas auxiliares. En locomotoras de mayor potencia, la transmisión mecánica no es adecuada y se sustituye por la trasmisión hidráulica o eléctrica. Locomotoras diésel-eléctricas La Locomotora Diésel-Eléctrica (también llamada
híbrida eléctrica) consiste básicamente en dos
componentes: un motor diésel que mueve un
generador eléctrico, y varios motores eléctricos
(conocidos como motores de tracción) que
comunican a las ruedas (pares) la fuerza tractora
y que mueven la locomotora.
Generalmente, hay un motor de tracción por cada
eje, siendo generalmente 4 ó 6 en una
locomotora típica. Los motores de tracción se
alimentan con corriente eléctrica procedente
del generador principal y luego, por medio de
piñones, mueven los ejes en donde están
acopladas las ruedas. Locomotoras diésel-hidráulicas Las locomotoras diésel-hidráulicas utilizan un sistema de
turbinas hidráulicas acopladas entre sí. El mecanismo permite
hacer llegar la potencia de forma gradual desde el motor
girando permanentemente hacia las ruedas que parten de
parado. El principal inconveniente de este sistema es la
incapacidad de mover cargas muy grandes, por lo que se
usa principalmente en automotores. Locomotoras eléctricas Las locomotoras eléctricas son aquellas que utilizan como fuente de energía la energía eléctrica proveniente de una fuente externa, para aplicarla directamente a motores de tracción eléctricos.

Las locomotoras eléctricas requieren la instalación de cables eléctricos de alimentación a lo largo de todo el recorrido, que se sitúan a una altura por encima de los trenes a fin de evitar accidentes. Esta instalación se conoce como catenaria, debido a la forma que adopta el cable del que cuelga el cable electrificado, que debe permanecer paralelo a las vías. Las locomotoras toman la electricidad por un trole, que la mayoría de las veces tiene forma de pantógrafo y como tal se conoce. En otros casos, pueden tomar la corriente de la propia vía (se requiere que haya al menos un carril electrificado), sin necesidad de catenaria ni de pantógrafo. tren CRH380 El CRH380 A es el tren de alta velocidad chino que sustituye
al modelo anterior CRH350, similar al modelo Europeo AVE.
Es actualmente (2012) el tren de alta velocidad comercial sobre
raíles más veloz, alcanzando los 486.1 km/h. El recorrer
grandes distancias a unos 380 km/h ha obligado a los técnicos
chinos a desarrollar tecnología propia y nueva hasta ese
momento en medidas de seguridad que ayudan al conductor a
visualizar las señales, con un sistema novedoso en sus
bogies para soportar y eliminar el traqueteo ocasionado
por la velocidad; un cristal blindado especial en la cabina capaz
de soportar impactos de pájaros a esa velocidad sin
ocasionar disminución visual, y una aerodinámica que permite
disminuir su consumo y ruidos.
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