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HISTORIA DE LA INGENIERÍA— EN MÉXICO

México, desarrollo tecnológico. Adquisición de tecnología y dependencia tecnológica.
by

Xavier B Jarillo

on 18 September 2012

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Transcript of HISTORIA DE LA INGENIERÍA— EN MÉXICO

México, desarrollo tecnológico. Adquisición de tecnología y dependencia tecnológica. Antigüedad y medioevo HISTORIA DE LA INGENIERÍA el pivote alrededor del cual giró todo su comportamiento fue el río Nilo y sus inundaciones anuales.La geodesia ( división de tierras) se desarrolló debido a que en cada inundación se borraban los límites de los campos de cultivo , cuya existencia era importante para el pago de impuestos. Antes de crear canales, los egipcios tuvieron que calcular y proyectar la forma de desplazar grandes masas de agua.Como resultado de esto el efecto social cambió favorablemente, ya que una población se estimula ante una mejor calidad alimenticia y una vida sedentaria.La vida en Egipto está determinada principalmente por las crecidas del río Nilo. El aumento de su cauce provocaba la inundación de las zonas cercanas, permitiendo así el desarrollo de la agricultura en esta sociedad. Esto cobra especial importancia si tenemos en cuenta que a su alrededor nos encontramos con el desierto.
Es por esto que los egipcios localizan la mayoría de sus ciudades en las cercanías del Nilo, aunque también tenían presente el peligro de inundaciones, por lo que a veces lo hacían sobre zonas elevadas.Las principales ciudades eran Menfis, Tebas, Tell el-Amarna o Sais , las elegidas por el faraón como capitales.Todas estaban organizadas de manera algo caótica, tomando como centro los edificios públicos. En Egipto, desde el siglo XXIX a.C. los artesanos desarrollaron técnicas constructivas de acueductos y diques, con los cuales lograron controlar, regular y aprovechar las inundaciones periódicas del río Nilo De los griegos conocemos varios
ejemplos de obras públicas, uno notable fue el acueducto de la isla de Samos, que Eupalino de Megara construyó en el año 600 a.C. El agua era extraída de un lago, desde el cual se llevaba por un túnel de ocho pies de diámetro y casi una milla de largo, bajo un monte de 900 pies de altura, hasta la llanura costera de la ciudad Alejandro (356-281 a.C.) al consumar hacia el año 300 a.C. la conquista del Imperio Persa, fundó Alejandría  y su Museo o Templo de las Musas, especie de Academia de Ciencias y Artes donde el Estado egipcio reunió algunas de las mentalidades más brillantes de la época.Otros  centros similares de investigación científica se crearon en Pérgamo, en el Asia Menor y en Antioquía, Siria. Estos centros permitieron el florecimiento de los artesanos constructores del faro de Alejandría, que tuvo 500 pies de altura y un espejo que reflejaba la luz de la hoguera y la hacía visible a una distancia de 30 millas en el Mediterráneo Los ingenieros y artesanos de la Edad Media, carecieron de algún estímulo teórico que contribuyera a su progreso. Trabajaron con base en ensayo y error, así por ejemplo,  los caminos romanos sobrevivieron durante muchos siglos, pero con frecuencia el agua desintegró el pavimento y deshizo los cimientos; a partir de esta experiencia, los ingenieros de la Edad Media desarrollaron una forma de construcción de caminos más adecuada, cargando con guijarros un grueso amortiguador de arena La esclavitud perdió su arraigo en esa época, debido  a que existió entonces un apremio constante por mejorar el destino terrenal de la humanidad y esto propició el progreso de la maquinaria para reemplazar el trabajo humano en las tareas pesadas la construcción de carreteras fue estudiada con gran detalle por el abogado francés Nicolás Bergier (1567-1623), interesado en este tópico desde que encontró en terrenos de su propiedad restos de caminos romanos, los cuales analizó; como resultado publicó en 1622 una obra titulada Carreteras del Imperio Romano La limpieza resultó ser un problema difícil.
Como los acueductos romanos habían caído en desuso, la mayor parte de las ciudades no disponían de un servicio conveniente de abastecimiento de agua.
Durante el siglo XVI, las condiciones en las ciudades europeas mejoraron, lo cual permitió avanzar en la realización de obras públicas, como lo fueron construir nuevos canales, drenaje y pavimentación Maximiliano reorganizo la educación superior en seis carreras, tres literarias: Derecho, Medicina y Filosofía; y tres practicas: Minas Militar y Politécnico NECESIDADES NACIONALES En Inglaterra hubo un importante numero de inventos realizados con el propósito de facilitar labores agrícolas, los transportes, la industria, el comercio y las finanzas Siglo XVIII Las reales Ordenanzas
de Minería y El Real Seminario de Minería Educación y Comunicación Durante el porfiriato la educación superior, el panorama era desalentador.
Las clases acomodas preferían mandar a sus hijos a estudiar a Europa o Norteamérica, ellos fueron quienes se encargaron de levantar a México, con lo que aprendieron en el extranjero Justo Sierra fue el personaje clave
para la educación en el fin del porfiriato ‘sin hombres bien preparados se hace imposible el
gobierno y el progreso de las naciones’ La ingeniería se encontraba en condiciones precarias, cuando el director de la Escuela de Ingeniería, Antonio del Castillo en 1877 llevó una reforma al plan de estudios, en 6 años contenía las siguientes carreras: telegrafista; topógrafo e hidrógrafo; ingeniero industrial; ingeniero en caminos; en minas; metalurgista y geógrafo
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