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INTRODUCION A LA DISTRIBUCION FISICA ENTERNACIONAL

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by

Andina Freight

on 24 April 2014

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Transcript of INTRODUCION A LA DISTRIBUCION FISICA ENTERNACIONAL


Concepto:
Movimiento eficiente y estructurado del producto a nivel internacional, desde el productor hasta el usuario final, incluyendo todos los canales directos e indirectos utilizados.

CADENA DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
Preparación : Embalaje y marcado
Unitarizacion : Paletizacion y contenedorizacion
Manipuleo : En terminales y almacenes
Almacenamiento : En almacenes y depósitos privados y públicos
Transporte : En toda la cadena de distribución
Seguro de la carga : Riesgo/ Póliza
Documentación : Facturas, certificados, docs. de pago, etc.
Gestión y Operaciones Aduaneras : Exportación
Gestión y Operaciones Bancarias : Bancos/ agentes corresponsales
Gestión de Distribución : Incluye personal operario y administrativo de la empresa

MUCHAS GRACIAS
PRINCIPALES SERVICIOS EMPLEADOS EN LA DFI
PRECIOS DE EXPORTACION
TIEMPO DE TRANSITO
Es el tiempo total
invertido para llevar a cabo la Distribución Física Internacional de un embarque

INTRODUCION A LA DISTRIBUCION FISICA ENTERNACIONAL
INTRODUCCION A LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
Objetivo:
El éxito de un producto no depende únicamente de las características físicas, sino también de encontrarse en el lugar adecuado en el momento adecuado.

FINALIDAD
Descubrir la solución óptima para llevar el producto desde su origen al lugar deseado en el tiempo necesario y al mínimo costo.

FUNCION
Es guardar el equilibrio entre los términos contractuales y su cumplimiento en función de los canales de distribución, precios, tiempos y gestión operativa.

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
Campo:
Antes del transporte internacional y después existen factores que también forman parte integrante de la DFI, a condicionamiento, embalaje, transportes complementarios, despachos de aduana, seguro de transporte, etc.


CANALES DE DISTRIBUCION
FISICA INTERNACIONAL
Definición:

Recorrido del título de propiedad de un bien que posibilita, a través, del cumplimiento de diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o usuario industrial, camino que se complementa por la acción activa y esencialmente negociadora de los intermediarios.

Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniería que conecta a la empresa con sus clientes, cuyos materiales de construcción influyen: espacio (localización), tiempo (política de créditos y financiación), dinero (política de precios y descuentos), hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos), transporte, política de inventario y servicios antes, durante y después de la venta.

TRES ASPECTOS FUNDAMENTALES
1. Administración de Ventas:

Es el procesamiento operativo de los pedidos que comienza con la elaboración de la orden de compra y continúa con la activación y seguimiento hasta la entrega del producto, añadiendo a la vez los sistemas de precios y sus condiciones particulares incluyendo medidas para :

Facturación
Condiciones de bonificación
Descuentos
Financiación
Políticas sobre cobro de créditos

2. Modos de Transporte:

Diferencia entre el
MEDIO

y el
MODO

¨Es el modo el que ponderaremos para evaluar las posibilidades disponibles¨

Ej. El medio será el buque y el modo será el marítimo

¨Los
Planos de Valor de Trafico
son las pautas que nos permiten determinar con la mayor exactitud posible el modo de transporte mas conveniente¨


¨El elemento diferenciador, y en ocasiones decisivo, sobre un determinado modo es el servicio periférico adicional que el prestatario oferte y que lo destaque de sus competidores.¨

Velocidad de circulación: referida al tiempo total del movimiento
Capacidad de carga: capacidad de volumen y peso del modo
Seguridad en el Tiempo de Transito
Capacidad en el uso de Red: para transbordos por ejemplo
Costo que origina la utilización del modo elegido


3. Almacenamiento y Stock

La mercadería desde que sale de producción hasta el momento de ser consumida, queda inmovilizada en distintos momentos, tanto en el Almacen del proveedor en las bodegas fiscales, en las bodegas del transporte como en los almacenes del comprador y esa inmovilización cuesta dinero, tanto por los créditos por los gastos directos e indirectos del almacenaje como por otros factores casuísticos.
CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DEL CANAL DE DFI
Naturaleza del producto
Volumen o disponibilidad
Alternativas Climáticas
Transporte
Capacidad financiera
Caracteristas del producto
Distancia
Medios y depósitos
Factores estacionales
Costo - rentabilidad

2.1. Modos de transporte: Pautas de evaluacion
COSTOS INVOLUCRADOS EN LA DFI
La experiencia practica nos dice que las variables mas representativas en la elección optima de una red son …..

Rapidez: la velocidad de respuesta con la que se satisface un pedido

Seguridad: La confiabilidad con la que se cumple la velocidad promedio

Disponibilidades: La accesibilidad inmediata al producto

Velocidad de transferencia: La velocidad con la cual debe circular el producto por todo el sistema

Extensión: Se refiere al tamaño, dispersión geográfica y variedad de orígenes y destinos.

PRODUCTO CORRECTO
EN EL LUGAR ADECUADO
EN EL MOMENTO OPORTUNO
CON EL MENOR PRECIO

¿ QUE QUIERE EL CLIENTE EN EL EXTERIOR?

COSTO DEL PRODUCTO
+
COSTO DE LA DFI
+
UTILIDAD
-------------------------------
US$.......................

Vendedor
LIMA
Comprador
PARIS
DFI : Distribución Física Internacional
ACTORES EN LAS OPERACIONES DE COMERCIO INTERNACIONAL
OPERDOR LOGISTICO
TRANSPORTE
INTERNACIONAL
IMPORTADOR
OPERDOR LOGISTICO
SUJETOS QUE INTERVIENEN EN LAS OPERACIONES ADUANERAS
Según la propiedad
de las mercancías

Importador
Exportador
Consignatario
Destinatario
Según el transporte

El armador
Agente Naviero
Agente Marítimo
Compañías aéreas
Empresas de trasporte terrestre
Lacustre
Fluvial
Según el destino aduanero de la mercadería
Según la carga y descarga de la mercadería
Según almacenamiento de la mercancía
Autoridad portuaria – aduanera – sanitaria – estibadores – tarjadores – operarios - portuarios
Almacenes fiscales – terminales de almacenamiento – depósitos simples – almacenes aduaneros autorizados
Regímenes Definitivos – Regímenes Temporales – Tránsitos In Bond – Re exportaciones – etc
TRANSPORTE INTERNACIONAL
Las mercancías que se embarcan al extranjero, atraviesan 3 trayectos geográficos distintos.

COMPONENTES DEL COSTO : PAIS EXPORTADOR
Medios de transporte (en país exportador)
COMPONENTES DEL COSTO:
PAIS EXPORTADOR
COMPONENTES DEL COSTO
COMPONENTES DEL COSTO: TRANSPORTE INTERNACIONAL
Medios de transporte (en país exportador)
COMPONENTES DEL COSTO : PAIS IMPORTADOR
Medios de transporte (en país exportador)
COMPONENTES DEL COSTO: PAIS IMPORTADOR
Agenciamiento de Aduana
Rotulado
Handling
Desconsolidacion
Inspecciones (aforo físico)
Transporte (entrega)
Impuestos (VAT)
Almacenaje
Demás gastos dependiendo del país, producto, peso.
GASTOS EN DESTINO
DOCUMENTOS EMPLEADOS EN TRANSPORTE INTERNACIONAL
TRANSPORTE MULTIMODAL
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE : BILL OF LADING
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE : FLUJOGRAMA
LEY DE TITULOS VALORES
Se realiza en virtud de contrato de transporte multimodal, utilizando como mínimo dos modos diferentes de porteo (acuático, aéreo, carretero o ferroviario)

Es realizado a través de un solo operador, que habrá de emitir un documento único para toda la operación, percibir un solo flete y asumir la responsabilidad por su cumplimiento

Este servicio puede brindar, además del transporte, servicios de recolección, Unitarizacion o desunitarización de carga, almacenaje, manipulación o entrega al destinatario, abarcando los servicios que fueran contratados en origen y en destino, incluso los de consolidación y desconsolidación de las mercaderías.
ENVASES Y EMBALAJES
ENVASES Y EMBALAJES
Sus funciones son:

Las “3P” = protección, preservación y presentación

No olvidemos que es producto de la comercialización y las condiciones de compra – venta
Hay que preparar la carga para su transporte, por lo que hay que tomar en consideración una serie de factores físico – químicos
Envase y embalaje obedece a análisis del producto

ENVASES Y EMBALAJES
ENVASES Y EMBALAJES
PRECIO INTERNO
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+
MERCADO
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