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Corredores Intermodales y Multimodales de méxico, América Latina y Norteamérica

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Alan Morales Hernandez

on 27 November 2013

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Transcript of Corredores Intermodales y Multimodales de méxico, América Latina y Norteamérica

Corredores Intermodales y Multimodales de México, América Latina y Norteamérica
Geografía y Corredores Intermodales
Corredores Euroasiáticos
Transportes
Corredores Intermodales
Puentes Terrestres
Concurso de tres elementos fundamentales.
Casi todos nuestros movimientos de carga utilizan dos o más modos de transporte. Existen diversas fórmulas: marítimo-ferroviario
aéreo-carretero
fluvial-ferroviario-carretero
entre otras combinaciones
Los corredores intermodales son las rutas terrestres de un país que cuentan con características sobresalientes para la eficiencia de cadenas logísticas, principalmente:
Corredores Europeos
Uno de los corredores más espectaculares es el Transiberiano.
Ofrece un servicio de transporte de carga entre el Lejano Oriente y Europa, a través de la federación rusa.
Cubre una distancia de 13,000 kilómetros contra los 21,000 por la ruta marítima vía el Estrecho de Malaca y el Canal de Suez.
Puesta en operación en 1998 del servicio Contenedor Expreso Este-Oeste alcanza una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora, se pueden recorrer 10 mil 380 kilómetros en un promedio de 11 días.
Una dura competencia para la alternativa marítima.
Corredores Asiáticos
Encontramos principalmente dos puentes terrestres. el transtailandés y el transmalasio-tailandés.
El transmalasio-tailandés
Implementa un corredor binacional en dirección norte-sur, a través de la Península de Malaca y ofrecerá un servicio trimodal ferro-carretero-ducto.
El transtailandés
Prevé unir ambas costas del país a través de la Península de Malaca y en el cual se proyecta construir dos terminales de contenedores de aguas profundas a cada lado, una autopista de alta velocidad y un ferrocarril con carros portacontenedores de doble estiba.
Corredores Norteamericanos
Corredores Centro y Sudamericanos
Destaca el esfuerzo salvadoreño con el puerto La Unión en el Golfo de Fonseca y los esfuerzos desplegados por el gobierno de Colombia para convertir el Río Magdalena en la columna vertebral del intermodalismo en ese país.
Integrantes
Morales Gutiérrez Sergio
Morales Hernández Alan
Olivella Bohórquez Paula Andrea
Transporte Intermodal
Utiliza diversos medios de transporte, pero uno de los transportadores organiza todo el proceso, de acuerdo a la distribución de la responsabilidad, son empleados los documentos de transporte.


Transporte Multimodal
El transporte de mercancía utilizando, al menos dos modos de transporte diferentes, cubierto por un contrato de transporte multimodal, desde un sitio en un país donde el operador de transporte multimodal se encarga de ellas, hasta un sitio designado para entrega, situado en un país diferente.
Según la Convención de las Naciones Unidas sobre Transporte Internacional Multimodal de Mercancías, el Transporte Multimodal se define así:
Existen dos elementos que resultan básicos para entender su alcance
Transporte Intermodal
Tiene la pretensión de ofrecer un servicio articulado.
Cuentan con desarrollos innovadores tales como
el doble estiba
piggy back,
road railer
ferrobuque
entre otros
que permiten eficiencias extraordinarias.
Microbridge
Embarque desde el puerto de un país extranjero a un destino tierra adentro y viceversa.
Por ejemplo:
Desde Singapur con destino a Kansas, descargando en Long Beach y conectando vía ferroviaria a destino final, bajo un solo conocimiento de embarque, en lugar de utilizar Houston vía Panamá.
Minibridge
Embarque en un puerto en el país de origen con un destino a otro puerto en el país de destino y viceversa.
Por ejemplo:
Desde Lázaro Cárdenas en el Pacífico mexicano a Roterdam, vía el Puerto de Veracruz en el Atlántico, nuevamente, en lugar de utilizar el Canal de Panamá.
Landbridge
Embarque desde un país a otro, pasado por el territorio de un tercero a través de sus puertos y conectándose vía ferroviaria
Por ejemplo:
Desde Kobe con destino a Edimburgo vía Los Ángeles, cruzando Estados Unidos para salir por Nueva York y utilizando Southampton como puerto de entrada.
Conectividad en materia de infraestructura carretera y/o ferroviaria con los puertos.
Una infraestructura moderna y eficiente. En el caso de las carreteras se trata normalmente de autopistas de altas especificaciones.
Oferta de servicios identificados claramente como de alta calidad en el autotransporte y/o ferrocarriles.
Presencia de puertos secos o terminales intermodales que facilitan la interfase ferroviario-carretera.
Procesos aduanales simplificados y uniformes
Presencia de operadores logísticos capaces de integrar servicios.
La capacidad del operador para generar un verdadero valor agregado en la integración de eslabones de la cadena logística.
Sobresalen
las intermodal marketing companies
los agentes de carga
aquellos que se encuentren en una posición estratégica para ofrecer dichos servicios.
Tecnologías intermodales y las de comunicación
Destaca el que va de Helsinki hasta Gdansc, pasando por los tres países bálticos que se han sumado a la Unión Europea (Estonia, Letonia y Lituania). Este corredor cuenta con servicio tanto ferroviario como de autotransporte.
En segundo lugar, el corredor que en forma horizontal conecta a Berlín en Alemania con Novograd en Rusia.
Se extiende por más de 2,300 kilómetros. Este corredor se conecta con otros puentes terrestres tan importantes como el transcentroasiático y transcaucásico.
Sobresale también el que inicia en Dresden-Nürberg y llega hasta Estambul. Tiene conexiones ferroviarias (4,400 kilómetros), carreteras (3,740 kilómetros) e intermodales. De Alemania pasa por Praga , Viena , Bratislava , Budapest y Arad donde se divide en dos ramales: uno sigue a Bucarest y Constanza en el Mar Negro; y el otro vía Vidin-Calafat
Se pueden identificar al menos nueve corredores intermodales: tres corriendo de norte a sur y los demás en sentido horizontal.
Transcanadiense
Atiende el tráfico desde el Lejano Oriente hasta Europa, con un tiempo de tránsito de 28 a 40 días
Transestadounidense
Opera tres puertos en el Atlántico:
Miami con conexiones marítimas o aéreas hacia los países del Caribe y Sudamérica
Houston con conexiones ferroviarias hacia México, y marítimas con el Caribe
Nueva York que continúa con conexiones marítimas para Europa.
Puertos que se emplean en el Pacífico:
Por el norte: Seattle;
y por el Sur: Oakland, San Francisco, Los Ángeles y Long Beach. Y en algún futuro Punta Colonet.
Los puentes terrestres de Centroamérica son ideas que se han venido forjando tan sólo como iniciativas sin haberse implementado hasta el presente ninguno de los proyectos concebidos.
México y los Corredores Intermodales
Históricamente se ha hablado mucho del corredor transístmico en Tehuantepec
El corredor que une el Lejano Oriente con el centro norte de México entrando por Manzanillo y Lázaro Cárdenas (marítimo-ferroviario). Su mayor potencial está en el sureste estadounidense.
Competitivo en fletes y tiempos comparado con el corredor Long Beach/Los Ángeles-Houston.
Atractivo en México, el desarrollo de corredores nacionales y transcontinentales.
Mexicali-Guadalajara-México, o bien, Lázaro Cárdenas/Manzanillo-Veracruz, entre otros.

Existen servicios intermodales maduros que conectan a las zonas automotrices del norte y centro del país con el área de Detroit en Estados Unidos (Hermosillo, Ramos Arizpe, Toluca y San Luis Potosí, entre otros orígenes y destinos).
Punta Colonet un proyecto en suelo mexicano por necesidad de Estados Unidos de nuevo puerto para crecimiento del comercio con China.
La carretera que se construye entre Mazatlán y Durango con el Puente El Baluarte
Nuevos Proyectos
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