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Unidad 3: Arrancadores para motores de corriente alterna tri

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by

Cindy Zabala

on 26 May 2016

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Transcript of Unidad 3: Arrancadores para motores de corriente alterna tri

Equipo:
Jose Santana Antonio Peralta 11320978
Alfredo Aguilar Marin 12320083
Saul Buenaventura Delgado 11320991
Ramon Serna Nava 11321109
Jose Juan Betancourt Olea 11320988
Miguel Angel Salmeron Texale 12520160
Elio Iran Ruano Cebrero 11321101
Unidad 3: Arrancadores para motores de corriente alterna trifásicos
Unidad 3
3.1 Control a dos y tres hilos.
3.2 Control separado.
3.3 Control Manual-Fuera-Automático.
3.4 Arranque a tensión plena.
3.5 Métodos de arranques a tensión reducida.
3.6 Inversión de giro.
3.7 Avance gradual.
3.8 Frenado.

3.1 Control a dos y tres hilos
Control a dos hilos:

Es un control en el cual solamente son dos "hilos" o conductores que se conectan al dispositivo piloto que energiza la bobina de nuestro arrancador, además de esto es un control automático en el cual el dispositivo piloto puede ser un interruptor de presión, temperatura, etc. El encendido del equipo en caso de falla es automático por lo que no requiere de personal.
Control a tres hilos
Es un control en donde son tres los conductores o "hilos" los que conectan al dispositivo piloto, por lo que si llegase a existir una falla o desconexión, el operador tiene que restablecer manualmente el encendido.
3.2 Control separado
Se le llama control separado cuando el circuito de conexión esta de forma independiente al sistema de fuerza
Competencia especifica a desarrollar:
Conocerá, interpretará y manejará sistemas de control.
Además de conocer y conectar los diferentes arrancadores a tensión plena y a tensión reducida que se utilizan para arrancar y controlar los motores de c.a trifásicos.
3.3 Control manual-fuera-automático
Es un control el cual nos permite decidir si el sistema de fuerza trabajará de forma automática (sin operador), el sistema se desconectará para que no realice ningún trabajo (fuera), o para que el dispositivo de fuerza trabaje de forma continua, se selecciona el modo manual.
3.4 Arranque a tensión plena
Cuando al motor se le aplica una tensión, este comenzará a generar movimiento hasta alcanzar su velocidad máxima, en este caso, el motor en cuanto se energiza, trabajará hasta alcanzar su velocidad nominal independientemente de la corriente que demande o la carga que este posea, siempre y cuando el motor pueda girar la carga que tenga acoplada
3.7 Avance gradual:
Consiste en controlar la velocidad de inicio de un motor.
Controles eléctricos

Ing. Arquímedes Rámirez Franco
¿Cuando se recomienda un avance gradual de un motor?
Cuando se necesite variar la velocidad, bien sea en forma gradual o escalonada como es el caso de las herramientas como tornos, taladradoras, en general todas las trabajen con arranque de virutas, pues de esta manera se reducen las transmisiones mecánicas, con lo que se reducen las pérdidas. También se utilizan en ventiladores, ascensores.
3.8 Frenado
Es importante destacar que los dispositivos empleados en el frenado eléctrico se dimensionan en función de la potencia de frenado. La potencia mecánica de frenado depende del par y la velocidad de frenado. Cuando mayor sea la velocidad, mayor será la potencia. Esta potencia se transmite a una tensión e intensidad determinadas. Cuando mayor sea la tensión, menos intensidad se necesita para una misma potencia. La intensidad es el componente principal que define el coste en accionamientos de CA de baja tensión.
3.5 Métodos de arranque a tensión reducida
Cuando un motor se arranca a un valor inferior al de la tensión nominal del motor, debido a que puede ocasionar daños al equipo, ya que si se arranca con la tensión del equipo produce una corriente muy grande la cual es la que ocasiona el daño.
Autotransformador
Ventajas:
proporciona mayor par por arranque de corriente de línea, arranque con transición cerrada, durante el arranque la corriente del motor es mucho mayor que la corriente de línea.
Resistencias primarias
Ventajas:
alto factor de potencia durante el arranque, arranque con transición cerrada, posibilidad de hasta 7 puntos de aceleración, aceleración suave a la tensión del motor se incrementa la velocidad.
Bobinado parcial
Ventajas: es el más económico de los demás métodos, arranque con transición cerrada, la mayoría de los motores con tensión dual pueden ser arrancador con devanados bipartidos en el menor de las tensiones.
Estrella-delta:
Ventajas: costo moderado menor que el de resistencias primarias o autotransformador, eficiencia del par alta, conviene para cargas de alta inercia.
3.6 Inversión de giro
Podemos invertir el giro de rotación del motor trifásico intercambiando la conexión de dos de sus terminales del motor a líneas conectadas.
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