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FALLAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

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Gabrielan Quimbita

on 22 June 2015

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Transcript of FALLAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

Gracias por su atención!!!
CIRCUITO DE ENCENDIO CONVENCIONAL
COMPONENTES:
LAS PARTES QUE COMPONES ESTE SISTEMA SON:
FALLAS EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO

Este es el sistema de encendio mas utilizado hasta mediados de los noventa. Se basa en un ruptor por platinos que al unirse y separarse
provoca un alto de chispa a
las bujias
1.Bateria
2.Interruptor
3.Bobina de alta
4.Distribuidor rotor, tapa, eje
5.Cables de alta y baja
6. Bujias
FALLAS EN LA BATERIA:
SWITCH:
BOBINA DE ALTA:
DISTRIBUIDOR:
CABLES DE ALTA:
BUJIAS:
VIDEO DE CHEQUEO
DE LA BOBINA DIS COP.
LLEGADA DE VOLTAJE ALA BOBINA
POSIBLES FALLAS EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO
1. Bateria descargada
2. Switch malo
3. Contactos quemados, sucios o sulfatados
4. Bobina primaria desconectada, masa o sin contacto
5. Perdida de alta tension
6. Bujias sucias, quemadas o malas
7. Chispas cruzadas
8. Oxidacion en los contactos
9. Elevada resistencia en el circuito

FALLAS EN EL SISTEMA
Recibe energía de la batería y la transmite a las bujías
FALLAS
Códigos de problemas y luz del motor
Si la luz de verificar el motor se enciende mientras el motor está funcionando puede indicar muchos problemas entre ellos una bobina defectuosa
Bobina agrietada
Pueden reducir el rendimiento del motor o una falla en el encendido
Las chispas eléctricas que salen de una grieta en el caso de la bobina están acompañadas de un fuerte ruido eléctrico
Poco rendimiento de combustible
El rendimiento del motor lento acompañará el desempeño defectuoso de la bobina.
Emisiones
Cualquier humo negro que sale del tubo de escape indicará combustible crudo y sin quemar
Catalizador
Los catalizadores pueden mojarse con el combustible cuando la bobina no produce una chispa fuerte o la suficientemente para encender la mezcla de combustible
La mayoría de las fallas de la bateria se originan por cuatro causas comunes:
Tiempo de uso
Pobre mantenimiento
Sobrecarga
Insuficiencia de carga

Tiempo de uso
La repetición del ciclo de carga-descarga desgasta lentamente el material activo de las placas.
Hasta que se llega al punto en que la superficie de la placa disponible para que se lleve a cabo la reacción con el electrolito, no es suficiente para restaurar la capacidad total de la batería.
Pobre mantenimiento
Niveles de electrolito Bajo: una condición permanente de bajos niveles del electrolito
Esta condición reduce y eventualmente acaba con la habilidad de la batería para producir la energía
Sobrecarga
1- Rápida corrosión de las placas positivas
2- Genera Calor
3- Deformación de las placas positivas y daños a los separadores
Insuficiencia de carga
1- Grande depósitos de sulfato de plomo en las placas
2- Acumulacion de depositos de plomo en los separadores
3- Bajo contenido de ácido en el electrolito
Direcciona la alimentación de la batería hacia el motor
Administra la energía de los accesorios del vehículo, como la radio y el aire acondicionado, etc
Estancamiento del motor
La conexión desde el interruptor hacia el terminal de la batería está cortada o dañada
Como resultado de esto el motor del vehículo puede detenerse sin previo aviso
Señales eléctricas en conflicto
. El vehículo puede tener diversos problemas "sin arranque, sin manivela", pero no presentar otros síntomas como las luces de advertencia del tablero de instrumentos o problemas para mantener la velocidad.
Fallo bajo carga
Si el motor del vehículo falla, puede que tenga una bobina defectuosa o cables sueltos en las conexiones del enchufe de la bobina
Un mal distribuidor normalmente presenta una variedad de síntomas que frecuentemente pueden asociarse a fallas con el mismo.
Temblor inexplicable
Este temblor puede indicar que el distribuidor no está girando apropiadamente y por lo tanto está afectando los tiempos y el proceso de encendido
Dificultad para encender
Ocurre cuando el vehículo está siendo encendido en áreas con temperaturas exteriores bajas
Cuando el vehículo está siendo encendido en áreas con temperaturas exteriores bajas
Sonido agudo
. Esta acumulación algunas veces provoca que la tapa del distribuidor haga un sonido agudo conforme el aire circula a través del motor.
Son los encargados de transportar la corriente de alto voltaje que se produce en la bobina, hasta cada una de las bujías
¿Cada cuanto tiempo o kilómetros se los debe cambiar?
Hacerlo cada 3 a 6 años o cada 40.000 KM
Inestabilidad en el funcionamiento
Pueden inhibir el flujo normal de corriente eléctrica que llega a los enchufes de las bujías
Vibraciones del motor
Los cables de bujía, por su mal estado o baja calidad o el simple paso del tiempo, se degradan internamente o desarrollan grietas y roturas en las cubiertas externas, lo que causa interferencias eléctricas
-Reducción de potencia
-Fundas o capuchones derretidos

Residuos de impurezas
El motor falla cuando trabaja a un elevado régimen o cuando el coche transporta una carga pesada.
Depósitos de carbón
Dificultad en el arranque. Fallos de encendido y rendimiento deficiente en marchas lentas
Depósitos de aceite
Dificultad en el arranque del motor. Fallos de encendido y rendimiento deficiente en marchas lentas.
Recalentamiento
El motor golpea. Pérdidas de potencia a alta velocidad, en subidas o con cargas pesadas.
Elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustión interna de encendido provocado
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