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Unidad 8-RAC 8. Investigación de accidentes e incidentes

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on 17 December 2015

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Transcript of Unidad 8-RAC 8. Investigación de accidentes e incidentes

Concepto y diferencia entre accidente e incidente
Cadena de seguridad
"La mayoría de accidentes aéreos se presentan en la ventana de riesgo (entre 80-85%). Esta va desde la superficie hasta mas o menos 2000 fts. sobre el campo. Tiene una duración aproximada de 6-8 min. (5-8% del tiempo de vuelo), es donde hay mayores cargas de trabajo."
Tipos de accidentes aéreos
Factores generadores de accidentes
Factores generadores de accidentes
Accidente aéreo
De acuerdo a su ocurrencia
Natural:
Meteorología y topografía
en aviación
RAC 8
Investigación de accidentes e incidentes
Ventana del riesgo
Algunos ejemplos
Factores generadores de accidentes
El hombre:
Pilotos
Personal de mantenimiento
Despachadores
Auxiliares de vuelo
Controladores aéreos
"Accidente e incidente no son lo mismo"
Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que ocurre dentro del periodo comprendido entre el momento que una persona entra a bordo de la aeronave, con intención de realizar un vuelo y el momento en que todas las personas han desembarcado, durante el cual:
Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves
La aeronave sufre daños o roturas estructurales
La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible
Lesiones
Ocurren por hallarse en la aeronave o por tener contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes que se hayan desprendido de esta, o por exposición directa al chorro de un reactor.
Mortales, según la OACI
Son las lesiones que ocasionen la muerte dentro de los 30 días contados a partir de la fecha e que ocurrió el accidente.
Requiera hospitalización mas de 48 horas dentro de los siete días contados a partir de la fecha en que se sufrió la lesión.
Ocasione la fractura de un hueso (con excepción de las fracturas simples de la nariz o de los dedos de las manos o de los pies.
Ocasione laceraciones que den lugar a hemorragias graves, lesiones a nervios, músculos o tendones.
Ocasione daños a cualquier órgano interno.
Ocasione quemaduras de segundo o tercer grado, u otras quemaduras que afecten mas del 5% de la superficie del cuerpo.
Si las lesiones
Obedecen a causas naturales
Se las causó una persona a sí misma
Son causadas por otras personas
Son sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de las áreas destinadas normalmente a los pasajeros y las tripulaciones
No van a ser catalogadas como lesiones producto de un accidente aéreo.
Daños estructurales
Afectan adversamente su resistencia estructural, sus rendimientos y características de vuelo
Y
Exigen una reparación importante o el recambio del componente afectado
No son daños estructurales:
Daños al motor, su capo o accesorios, hélices, extremos de ala, antenas, neumáticos, frenos o carenas, pequeñas abolladuras o perforaciones en el revestimiento de la aeronave.
Una aeronave se considera desaparecida cuando se da por terminada la búsqueda y no se han localizado los restos
Según el RAC parte 16, una búsqueda se mantiene hasta que los sobrevivientes hallan sido conducidos a un lugar seguro o hasta que no hayan esperanzas razonables de rescatar sobrevivientes.
Incidente aéreo
Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte o pueda llegar a afectar la seguridad operacional.

La diferencia entre accidente e incidente grabe estriba solamente en el resultado.
Cadena del error
La cadena de seguridad la componen todos aquellos que participan en el diseño, la elaboración y la operación de una aeronave, cada uno de ellos es un eslabón de la cadena.
Dibujante
Trabajadores de linea de montaje
Control de calidad
Pilotos de prueba
Personal de mantenimiento
Entrenamiento
Proveedores de combustible
Despacho de la aeronave
Control de tránsito aéreo (ATC)
Cuando alguno de los eslabones falla, comete un error, ignora una deficiencia o no sigue los procedimientos, la cadena de seguridad se convierte en la cadena de error.
El piloto es el ultimo eslabón de la cadena, si este no detecta las fallas, o no logra remediarlas, la cadena del error desencadenara un accidente o incidente aéreo.
El hombre
Los accidentes causados por el hombre, se deben a:
Juicio errado y mala toma de decisiones
Mala conciencia situacional
Ausencia del CRM
Desorientación espacial
La maquina (errores de fabricación)
El medio
Artificial:
Creado por el hombre
Colisión en el aire
Dos o mas aeronaves hacen contacto durante el vuelo. Debido a las relativamente altas velocidades envueltas y el consecuente impacto posterior en tierra o en agua, el resultado son daños severos o al menos destrucción de al menos una de las aeronaves envueltas.
Incursión en la pista
Cualquier ocurrencia en un aeródromo que involucre la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en el área protegida de una superficie designada para aeronaves despegando o aterrizando.
Vuelo controlado hacia el terreno
Aeronave en perfectas condiciones de aeronavegabilidad bajo el control del piloto, sin intención es conducida hacia la superficie. Los pilotos generalmente no están consientes del peligro hasta que es demasiado tarde. Cuando la aeronave está fuera de control por un daño ocurrido en esta no es CFIT. Recibe el nombre de vuelo descontrolado hacia el terreno.
Investigación de accidentes
Entidad encargada y objetivo
Se encarga de investigar los accidentes de:
Aeronaves civiles dentro del territorio colombiano
Aeronaves civiles de matrícula colombiana en alta mar o en el territorio donde ningún otro estado ejerce soberanía
La prevención de futuros accidentes e incidentes mediante la emisión de unas conclusiones o recomendaciones que se derivan del suceso investigado.
De ninguna manera la investigación determina responsabilidad o culpabilidad
Si en cualquier punto de la investigación de accidente de aviación, se hiciera evidente o existieran sospechas del que delito pudo haberse cometido, se debiera, de inmediato, poner en conocimiento de las autoridades judiciales, militares y policías (según aplique) en avance de la investigación y todos los pormenores de la misma.
Suplantación de tripulación
Actos de terrorismo
Secuestros
Operación desde o hacia aeródromos no controlados
Sustracción de aeronaves
Uso de matrículas falsas
Cambios no advertidos de rutas
Interesados...
UAEAC
Estado de matrícula de la aeronave si es extranjera
Estado de fabricación o diseño de la aeronave
Estado de fabricación o diseño del motor
OACI (aeronaves de más de 2250 kg)
Estados que puedan prestar colaboración en el proceso (decodificación de cajas negras)
Estados de nacionalidad de las víctimas extranjeras
Procedimiento
Notificación del accidente
Obligatorio para:
Las dependencias ATS (controlador y supervisor)
Dependencias SAR
Empresa explotadora de aeronave
Tripulación (dentro de las 24 horas siguientes del suceso)
Nombramiento de investigador encargado y conformación de la junta investigadora.
La junta investigadora debe tener conocimientos en:
Meteorología aeronáutica
Telecomuciaciones e información aeronáutica
Ayudas a la navegación, aeropuertos y servicios de aeródromo
Aeronavegabilidad y servicios de aeródromo
Operación de aeronaves
Factores humanos
Servicios de tránsito aéreo y procedimientos de radio navegación
Medicina y psicología de aviación
Para aeronaves de servicio público regular puede integrar la junta un representante del explotador
Desplazamiento al lugar de los hechos
Obtención de pruebas en el lugar
Obtención de pruebas documentales
Análisis de las pruebas
Liberación de la aeronave
Informes preliminares
Comunicación usada para la pronta divulgación de los datos obtenidos durante las etapas iniciales de la investigación.
Cuando se trata de un accidente de una aeronave con una masa máxima de mas de 2250 kg, la autoridad aeronáutica y/o el órgano investigador enviara el informe preliminar en los estados que puedan intervenir en la investigación y a la OACI.
Cierre de la investigación
Causa del accidente indeterminada: se puede reabrir si hay razones para eso
Causa del accidente establecida: informe final (12 meses)
Suspensión de actividades aeronáuticas a toda la tripulación involucrada, así como el personal de tierra que intervino en el ultimo servicio de mantenimiento, despacho y operación de la aeronave y el personal de transito aéreo que prestaba servicios a la aeronave al momento del suceso.
Remisión de la tripulación accidentada o incidentada gravemente, a la dirección de medicina de aviación y licencias técnicas de la UAEAC para que determine su aptitud para el vuelo, así como cualquier condición que pueda haber afectado su desempeño durante el suceso, o que pudiera ser consecuencia del mismo.
Los costos de la investigación serán asumidos por su propietario y por el explotador de la misma
La investigación no tiene tiempo limite, sin embargo pasados 18 meses de la ocurrencia del hecho aun no se ha determinado la causa pero se sigue investigando se debe emitir un informe con los avances.
En caso de reapertura de la investigación se debe nombrar un nuevo investigador encargado.
Cuando un nuevo investigador aéreo se presenta, debe sugerir aparte de la investigación que realiza la UAEAC, una investigación para determinar adicionalmente:

Responsabilidad civil
Responsabilidad penal
Responsabilidad estatal
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