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Moviendo la Ciudad

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Oscar Garduno

on 19 March 2013

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Transcript of Moviendo la Ciudad

Uso del automóvil y fragmentación del espacio compartido en la Ciudad de México y Montreal Oscar Javier Garduño Problema de investigación La forma en la cual se desplazan los individuos en el espacio urbano tiene consecuencias importantes en el medio ambiente y en el uso que se realiza del espacio público. Pregunta de investigación Hipótesis MARCO TEÓRICO Fragmentación del espacio compartido Se propone entender la movilidad en automóvil como un proceso que genera la fragmentación del espacio compartido. Análisis Cuantitativo M = f (da, ni, fa, dm, de, os, dñ, pv, di, cv, nv) Análisis Cualitativo Ciudad de México Metodología Mixta Regresión Logística M = 1, cuando persona X utiliza auto
M = 0, cuando persona X no utiliza auto
Esta variable se construye a nivel de “viajes” producidos y atraídos dentro de la zona de estudio con base en los datos de la EOD 2007 y EOD 2008. Socio-económicas Actividad y patrones de viaje Una aproximación con métodos mixtos Objetivos Proponer un marco explicativo de las razones por las cuales la población urbana selecciona como modo de desplazamiento al automóvil. ¿Por qué a pesar de que en la zona central de la ciudad existe una disponibilidad amplia de modos de transporte se elige como medio de desplazamiento el automóvil? Existen determinantes importantes del uso del automóvil en las zonas centrales de la ciudad, como la disponibilidad del automóvil en el hogar, la composición familiar, y el número de viajes realizado en el día.

Estos factores fomentan un proceso de fragmentación del espacio compartido, resultado de “habitar dentro del coche”, lo cual se constituye en una barrera que impide superar la dependencia del automóvil. Reducción del uso del automóvil particular Estructura urbana polinuclear y movilidad cotidiana Estructura urbana Segmentación espacial entre: (Dielman et al, 2002; Dijst, 1999; Gobillon et al; 2007, Graizborg, 2008; Gwiazdzinski, 2007; Massot y Orfeuil, 2005; Scheiner y Kasper, 2003) Vivienda Trabajo Comercio Mismatch hypotesis Commuting Trabajo Vivienda Comercio Ocio Trabajo Vivienda Comercio Ocio Dinámica de movilidad compleja Mononuclear Poliniculear Sistema de transporte
Sistema de interacción social
Sistema de localización Modos de vida, espacios de acción y accesibilidad Cambios estructurales en los modos de vida Diversificación y flexibilización del empleo
Desaparición de regímenes tradicionales del uso del tiempo
Ritmo de motorización a partir de los años 50´s
Desregulación y mundialización de la economía ¿movilidad es una elección o una condicionante? Accesibilidad Tensión entre tener casa individual y desarrollo urbano denso y mixto. (Dijst, 2009; Kaufmann y Wichner, 2005; Pouyanne, 2007; Scheiner y Kasper, 2003; Talen, 2003; ) “habitudes regulares de comportamiento que reflejan tanto situaciones estructurales como un comportamiento habitual de afinidades sociales” (Ludke, 1996) Espacios de acción Motilidad Habilidad de llegar a los lugares
Cantidad y calidad de los lugares a los que se puede llegar Zona en la que las personas pueden llevar a cabo sus actividades Manera en la cual los individuos o un grupo de personas hacen suyo el “reino de lo posible” en el ámbito de la movilidad Dependencia del automóvil y congestión Dependencia del automóvil (Dupuy, 1999, 2011; Duranton y Turner, 2011; Cervero y Kockelman, 1997; Newman et al, 1989, 1995) Nivel de servicio
(Accesibilidad) Número de usuarios Automovilistas No automovilistas Fractura Necesidad de promover ciudades más compactas, mixtas, densas, y con un diseño urbano accesible. Necesidad de gestionar el "sistema de la auto-movilidad". 1. 2. Habitar dentro del coche Medio ambiente urbano ha sido modificado durante los últimos cincuenta años para facilitar la movilidad en automóvil en detrimento de otras formas de movimiento humano Esfuerzos por reducir el “consumo” del automóvil no han tomado en cuenta los sentimientos y las pasiones asociados con la auto-movilidad Vastas áreas de la ciudad consisten ahora en ambientes exclusivos para el uso del automóvil, y que estos lugares se han convertido en la quintaesencia de los no-lugares Comprender los factores por los cuales los individuos o grupos de personas deciden utilizar el automóvil implica de alguna forma comprender que los vehículos privados muchas veces están integrados a las redes afectivas, emocionales y familiares de la vida cotidiana “Habitar dentro del coche” Produce nuevas temporalidades y espacialidades que tienden a fragmentar las temporalidades y espacialidades prexistentes Fragmentación sensorial Falta de contacto visual generada por la movilidad en automóvil ha ocasionado una pérdida de las conexiones e interacciones básicas entre los individuos Resultado de “habitar dentro del coche”. Ocasionado por el movimiento y la velocidad de los desplazamientos realizados en automóvil particular Barrera psico-social para superar la dependencia del automóvil. Dicha barrera se expresa en un deseo por experimentar otras formas de movilidad, el cual no se puede llevar a cabo debido a una percepción fragmentada del espacio público. Encuesta Origen Destino 2007 para la Zona Metropolitana del Valle de México (EOD 2007) y en la Encuesta Origen Destino 2008 para la Zona Metropolitana de Montreal (EOD 2008) 1. La movilidad en la Zona Metropolitana del Valle de México Disponibilidad transporte público y uso del automóvil en la Ciudad de México 2. La movilidad en la Zona Metropolitana de Montreal Elaboración propia con base en STM EOD 2008. Cuauhtémoc Benito Juárez Elementos Comparativos Elaboración propia con base en la EOD 2007, EOD 2008. Disponibilidad de automóvil en el hogar Nivel de ingreso Integrantes de la familia Estructura Urbana Disponibilidad de modos de transporte Densidad Oferta de servicios Diseño Propósito del viaje Distancia origen - destino Costo del viaje Distancia origen - destino Muestreo Teórico y redes sociales Twitter Facebook 6 informantes Entrevistas 1. Una corta historia de vida
2. Datos sobre la vivienda y la composición familiar
3. Organización de las actividades cotidianas
4. Disposición para utilizar el transporte público y/o la bicicleta
5. Opinión sobre la oferta de transporte
6. Percepción sobre la seguridad
7. Experiencias positivas o negativas en el transporte público
8. Opinión sobre las políticas públicas de movilidad
9. Opinión respecto del espacio público y de la ciudad Conceptos Marco Interpretativo Movilidad Interacciones (Urry, 2006) (Sheller, 2004) Elaboración propia con base en INEGI Encuesta Origen Destino 2007 y Datos Abiertos DF bajo licencia Creative Commons Atribución 2.5 México (CC BY 2.5) Directores de tesis Boris Graizbord
Paula Negron Lectora Ruth Pérez López Demanda inducida Efecto Club Análisis Cuantitativo Análisis Cuantitativo Identificar el peso relativo de distintas variables (socioeconómicas, demográficas, de estructura urbana, de costos de viaje, de oferta de servicios, etc.) en la elección del automóvil como modo de viaje Datos: Encuesta Origen-Destino de la ZMVM (EOD 2007)
Encuesta Origen-Destino de la ZMM (EOD 2008) Método: Objetivo: Análisis de Regresión (modelo logit) Datos: Entrevistas semi-estructuradas Objetivo: Formular un marco interpretativo que permita entender la fragmentación del espacio compartido, así como la subjetividad inmersa en la selección del automóvil Paradigma: Teoría Fundamentada Método: Codificación abierta y axial y elaboración de matriz condicional Zona Metropolitana del Valle de México Zona Metropolitana de Montreal Perfil socio-demográfico Elaboración propia con base en EOD 2007, EOD 2008
Censo México 2010
Censo Canadá 2011 Elaboración propia con base en la EOD 2007, EOD 2008. Centre-ville Plateau Mont Royal Siguientes Pasos Terminar la base de datos para realizar la regresión. (Avance 40%). Tiempo estimado: 2 semanas

Elaborar la codificación de las entrevistas. Tiempo estimado: 4 semanas

Integración de los resultados. Tiempo estimado: 6 semanas Gracias Cuauhtémoc








Benito Juárez Plateau Mont Royal



Centre-ville
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