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hhhh

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motie motie

on 4 November 2012

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Soutenance de stage de technicien Sujet: Période su stage: PLAN: l’Atelier de Maintenance Sous-ensembles (S/E) Thermique et Hydraulique MERA de l’Office Chérifien des Phosphates
(OCP Khouribga) Description du processus de révision et étude critique du banc d’essai « MULLER » des moteurs thermiques Du 1er au 31 juillet 2012 1- Présentation de l’OCP

2- Présentation du site d’exploitation de MERA  

3-Présentation du service de maintenance S/E  

4- Flux de communication et phases de réalisation des travaux dans l’atelier

5- Etude critique du banc d’essai MULLER 

6- Conclusion Réalisé par:
GAOUCHE Motie
Elkasbaoui Oussama Encadré par:
M. OUAFI Année universitaire: 2012/2013 Fait à: Problème rencontré au niveau des batteries:

- Temps de branchement et déplacement des batteries augmente la durée d’essai de 10min
- Batteries avec cosses
- Risque de défaillance et détérioration de ces batteries

Solution: -Maintenir les batteries du banc d’essai
sur un support fixe et protégé.
- Remplacer l’utilisation des cosses par un
disjoncteur Problème rencontré au niveau du système de freinage;

Solution: utilisation d’un réservoir d’eau avec une pompe ( circuit fermé)

Problème rencontré au niveau de la tuyauterie et Canales d’alimentation et d’échappement;

Solution: Utilisation de canalisation flexible (qui garde sa forme après
chaque déformation)

Problème rencontré au niveau de la maintenance du banc d’essai.
Points Faibles :

- Gaspillage de l’eau;

- Le banc d’essai et très ancien et certain de ses composantes doivent être changées;

- Difficulté d’adaptation du châssis aux différents moteurs  ;

- Pour l’utilisation de l’ordinateur chaque type de moteur doit avoir un câble de connexion de forme différente ; D- La section BOP (Bureau d’Ordonnancement et de Planification) :
La réception des sous-ensembles des engins de chantier pour la révision générale ou partielle.
L’établissement des cartes d’opération pour les travaux dans l’atelier de révision des S/E.
L’établissement des bons de travaux pour les S/E qui nécessitent des travaux dans les ateliers centraux.
L’établissement des bons de réparation à l’extérieur (BREX).

E- Section EPR (Etude de Pièces de Rechanges) :
Approvisionnement du magasin par les pièces de rechanges nécessaire pour la révision du moteur reçu par le service 329. Merci de votre attention Problème rencontré au niveau de réglage des supports du châssis

- le réglage des supports se fait par une liaison glissière classique
- Risque sur la santé des ouvriers
- Attente de plusieurs ouvriers perte de temps (30 min par essai )

Solution: changer la liaison glissière manuelle par une autre automatique
Problème rencontré au niveau de la pose du moteur sur les châssis:
Non fonctionnement du palan électrique Attente d’un chariot élévateur
et d’autres ouvriers.

- moyenne d’attente de 20 min
- cout main d’œuvre = 142*2=284 dh/h
- pertes main d’œuvre =284*20/60=94,67 dh/h
- pertes annuelle en main d’œuvre =94,67*134=12685,33dh

Solution: équiper le banc d’essai par un nouveau palan.
Points forts :

- Variété des moteurs testés sur le banc d’essai ;

- Possibilité d’utilisation de tableau de bord ou de différents Logiciels pour le control des paramètres du moteur ;

- Utilisation de l’eau comme source d’énergie pour le freinage  Abondante et non polluante ;

- Simplicité des mécanismes qui assurent le fonctionnement du banc d’essai : Système de freinage, changement des dimensions du châssis et des canalisations d’eau, d’aire ou de gasoil…


Arrivée du moteur;
Avant démarrage;
Rodage de base du moteur;
Inspection;
Inspection après rodage de base;
Rodage final. 5-3 Composantes et schématisation du banc d’essai
Le banc d’essai des moteurs thermiques est une installation fixe
pour l’essai de ces moteurs à refroidissement par eau ou par air
jusqu’à une puissance de 450 CV.

Le but de ces travaux est de détecter toute anomalie de
fonctionnement et de mesurer les performances réelles du
moteur on cite :

La puissance (en BHP)
La température des gaz d’échappement (en F°)
Le couple (FROUDE)
La pression d’huile (en Kg/cm²)
La pression du combustible (en Kg/cm²)
La vitesse de rotation (en tr/min)
Le temps de fonctionnement (en min) 5- Etude critique du banc d’essai MULLER  4.2 Phases de réalisation des travaux dans l’atelier  4-1 Flux de communication  4- Flux de communication et phases de réalisation des travaux dans l’atelier 3-1 Organigramme du service de maintenance S/E
  3-Présentation du service de maintenance S/E Le site d’extraction MERA se situe à 14 Km au sud de Khouribga et s’étend sur une superficie de plus de 70 Km².
Sur ce site, tous les gisements sont exploités à ciel ouvert.

Le secteur MERA comprends les services de maintenance:
service bulls et camions (325) ;
service électrique (326) ;
atelier dragline sondeuse et pelles mécaniques (327)
service magasin (328) ;
service sous-ensembles (S/E -329) . 2- Présentation du site d’exploitation de MERA  
Date de création de l’OCP : 1920 ;
Réserves de phosphate : 3/4 des réserves mondiales ;
Production : phosphate et dérivés phosphatés (acide phosphorique, engrais) ;
Chiffre d’affaires à l'export : 56.,3 milliards de dollars en 2011.
L’OCP Group, première entreprise dans le secteur minier du Maroc principalement dans l’extraction des phosphates et la production des produits dérivés, opère ses activités d’exportations à l’international sur la globalité des continents.

Les phosphates marocains sont exploités dans le cadre d’un monopole d’État confié dès1920 à l’Office Chérifien des Phosphates, devenu Groupe OCP en 1975 et Société Anonyme le 22 janvier 2008. 1- Présentation de l’OCP Ce stage qui a duré un mois, nous 'a permis de compléter l’ensemble des connaissances acquises durant notre formation scolaire, et de nous familiariser avec un nouvel environnement.

Aussi, nous avons pu vaincre toutes les difficultés que nous avons rencontrées durant le stage, et c'est grâce à la bonne ambiance de travail qui règne au sein de L’atelier de maintenance S/E que nous avons pu réaliser notre étude critique dans des bonnes conditions. 6- Conclusion
A- Section moteur :
révision générale et partielle des sous-ensembles moteurs
thermiques des engins de terrassement et de transport des phosphates.

B- Section hydraulique :
Son rôle et la révision des S/E utilisant l’énergie hydraulique ou
pneumatique des engins de terrassement et de transport de phosphate à
savoir :Les boites de vitesses et renvois d’angles, Les convertisseurs, Les
pompes à huile, Les vérins et les moto-réducteurs…

C-Section électrique :
révision des composantes électriques des engins et machines utilisées par
l’OCP ( matériel de grande ou faible puissance). 1-1 Fiche d'identité: 3-2 Activités du service de maintenance S/E   5-1 Principe du banc d’essai 5-1 Principe du banc d’essai 5.5 Points forts et faibles 5.6 Etude critique
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