Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL TRAMO

No description
by

lenin TITO ASTO

on 11 February 2014

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of “MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL TRAMO


- Nivel de afirmado

CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

CAPITULO II:
INGENIERÍA DEL PROYECTO

CAPITULO III:
DESARROLLO DEL PROYECTO

Problema General:
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
¿Cuál es la alternativa de solución para recuperar y mejorar las características técnicas que presenta la Carretera Departamental Tramo: Santo Domingo de Acobamba-Rosaspampa-Yanabamba?
Determinar la alternativa de solución que permita el reacondicionamiento de la Carretera Departamental Tramo: Santo Domingo de Acobamba-Rosaspampa-Yanabamba
- Identificar los factores de diseño y el paquete estructural más adecuado en el Mantenimiento de la Carretera Departamental Tramo: Santo Domingo de Acobamba-Rosaspampa-Yanabamba.
- Calcular los costos de ejecución en el Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental Tramo: Santo Domingo de Acobamba-Rosaspampa-Yanabamba.
- Establecer los controles de calidad que se realizan durante el proceso de ejecución de la obra.
ESTUDIOS REALIZADOS
Estudio Topográfico
- RECONOCIMIENTO PRELIMINAR
- LEVANTAMIENTO ALTIMÉTRICO
- LEVANTAMIENTO PLANIMÉTRICO
PERFILES LONGITUDINALES
SECCIONES TRANSVERSALES
- CUBICACIÓN DE TIERRA
CUBICACIÓN DE CORTES Y RELLENOS
Estudio de Tráfico
Tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera mediante el conteo volumétrico (Conteo de Tráfico) la que se realizó en una estación:
Est.-1 (Pasla-Rosaspampa).
IMD= 27 vehículos por día
Estudio de Suelos
Proctor Modificado
Estudio Hidrológico
Cuencas Tributarias
Análisis de Precipitaciones
Análisis de Información pluviométrica:
Precipitación
Análisis de Frecuencia
Precipitación Máxima en 24 horas
Precipitación de diseño para duraciones menores de 24 horas.
Cálculo de Caudales
Estudio de Impacto Ambiental
Tiene como objetivo Identificar, evaluar y mitigar los posibles impactos generados por el mantenimiento periódico de la vía sobre el ambiento que lo rodea.
Límites de Atterberg
Análisis Granulométrico
Valor Relativo de Soporte /CBR)
Resistencia al Desgaste por Abrasión
DISEÑO
Diseño de cunetas
(1a) Fórmula de maning
(2a) Cálculo de caudal que escurre por la cuneta
(3a) Cálculo de sección de cuneta
Diseño de alcantarilla
(1b) Caudal de diseño
(2b) Determinacióm de la sección crítica
(3b) Determinación de la sección de diseño
(4b) Verificación de la velocidad
Diseño de Espesor de afirmado
2a
3a
1b
2b
3b
4b
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL DISEÑO
FASE I:
Actividades previas a
la ejecución de obra
FASE II:
Actividades durante la
Ejecución de Obra
FASE III:
Actividades para la
Recepción y Liquidación
Final de Obra
Informe de
compatibilidad
Revisión de Expediente Técnico
Entrega de
Terreno
Valorizaciones de
Obra
Ejecución de
las Partidas
Programadas
Controles de
Calidad
Cuaderno de Obra
Acta de inicio de Obra
Adicionales
Ampliación de Plazo
Culminación de
Obra
Acta de Terrminación de Obra
Acta de Recapción de Obra
Pre
Liquidación
Problemas Específicos:
¿Cuáles son los Factores de Diseño más adecuados para el desarrollo de la Carretera Departamental Tramo: Santo Domingo de Acobamba-Rosaspampa-Yanabamba?

¿Cuáles son los costos de ejecución en el Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental Tramo: Santo Domingo de Acobamba-Rosaspampa-Yanabamba?

¿Cuáles son los controles de calidad que se realizan durante el proceso de ejecución de la obra Mantenimiento de la Carretera Departamental Tramo: Santo Domingo de Acobamba-Rosaspampa-Yanabamba?
Ondulaciones
Encalaminados
Ahuellamientos
Drenaje
Depresiones
Planteamiento del Problema
CAPÍTULOS
- La erosión del Agua

- Vehículos
- Rehabilitación

- Reconstrucción

- Costos de Operación
Requiere un Apropiado y Oportuno
Mantenimiento Periódico del
Tramo

CONCLUSIONES

 Después de analizar las alternativas de solución que permita el reacondicionamiento de la vía, se concluye en que se debe realizar el Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental Tramo: Santo Domingo de Acobamba-Rosaspampa-Yanabamba L=20.00.

 Se ha identificado los factores de diseño y el paquete estructural más adecuado para el Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental Tramo: Santo Domingo de Acobamba-Rosaspampa-Yanabamba L=20.00 Km.

 Se ha calculado los costos de ejecución para el Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental Tramo: Santo Domingo de Acobamba-Rosaspampa-Yanabamba L=20.00 Km.


 Se han establecido los respectivos controles de calidad en los materiales usados durante el proceso de ejecución de la obra Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental Tramo: Santo Domingo de Acobamba-Rosaspampa-Yanabamba L=20.00 Km.

RECOMENDACIONES

 Continuar con las actividades de Mantenimiento de la vía para garantizar la inversión efectuada en el Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental Tramo: Santo Domingo de Acobamba-Rosaspampa-Yanabamba L=20.00Km.

 Hacer uso de los diferentes Programas de Ingeniería Civil para realizar cálculos más efectivos, así como la aplicación de métodos de diseño diferentes para contrastar resultados.

 Verificar y actualizar la base de datos que se maneja en los Programas de Costos y Presupuestos en Ingeniería Civil para evitar las sobrevaloraciones o las depreciaciones, así como los datos que corresponden a los rendimientos de las actividades que se han de realizar en las diferentes obras de infraestructura vial y en general.

 Constante rigurosidad en el control de materiales usados en obras para garantizar la vida útil de las estructuras donde se usarán.

Trazo y replanteo
Colocación de Cartel de Obra
Roce y Deforestación
Reconformación de la Plataforma
Extracción de material para afirmado
Carguio de maerial con equipo
Transporte de material
Extendido de material
Compactedo de plataforma
Reconformación de cunetas
Limpieza de alcantarillas
Excavación no clasificada para estructuras
Encofrado de caja receptora entrada
Encofrado de cabezal de salida
Seguridad vial
Ensayo de densidad de campo
Limpieza fianal de obra
“AÑO DE LA INVERSIÓN PARA EL DESARROLLO RURAL Y LA SEGURIDAD ALIMENTARIA”
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL TRAMO: SANTO DOMINGO DE ACOBAMBA-ROSASPAMPA-YANABAMBA L=20 KM”
HUANCAYO – PERU

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
- Drenaje
Ondulaciones
Surcos de
Erosión
Ahuellamientos
Depresiones
1a Fórmula de Maning
2a. Cálculo del caudal que escurre por la cuneta
3a.Cálculo de sección de cuneta
Cálculo del Caudal de Diseño
Determinación de la Sección Crítica
Determinación de la Sección de Diseño
Verificación de la velocidad
Trabajos preliminares
Plataforma
Obras de Arte
Alcantarillas
VALORIZACIONES DE LA OBRA
Del 21 de setiembre al 31 de octubre del 2011
El avance físico de la obra se dio en un 49.79%, siendo el monto valorizado de s/.162,535.07 nuevos soles.

Del 01 de noviembre al 04 de diciembre del 2011
El avance físico de la obra se dio en un 50.21%, siendo el monto valorizado de s/.163,912.78 nuevos soles.
1.4 ADICIONAL DE OBRA
Del 26 de noviembre al 12 de diciembre del 2011
En estas fechas se trabajaron todas las partidas del expediente adicional de obra, siendo el avance físico de las partidas en un 100% y el monto valorizado fue de
S/. 48,307.82 nuevos soles.

m
Mayores metrados
En virtud de contratación de maquinaria, condiciones climatológicas, tipos de suelo
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA

1. CRESPO VILLALAZ, Carlos “Vías De Comunicación”
1979 EDITORIAL LIMUSA S.A. PRIMERA EDICIÓN, 688 pp.

2. SÁNCHEZ BLANCO, Víctor. ”Ingeniería De Carreteras”
2004 EDITORIAL MC GRAW HILL/ INTERAMERICANA DE ESPAÑA S.A.U.VOLUMEN II, 555 pp.

3. VILLALBA SANCHEZ, Néstor “Manual De Carreteras”
2010 EDITORIAL GRUPO UNIVERSITARIO S.A.C. LIMA- PERÚ, 189 pp.

4. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS. “Manual Técnico De Mantenimiento Periódico Para La Red Vial Departamental No Pavimentada”, RESOLUCIÓN DIRECTORAL N° 015-2006-MTC/14 DEL 22 DE MARZO DEL AÑO 2006, 20 pp.
5. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS. “Manual de Diseño Geométrico de Carreteras”, RESOLUCIÓN DIRECTORAL N° 037-2008-MTC/14 DEL AÑO 2008, 451 pp.
6. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS. “Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito”, RESOLUCIÓN MINISTERIAL N° 303-2008-MTC/02 DEL 04 DE ABRIL DEL AÑO 2008, 205 pp.
7. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS. “Manual de especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito”, RESOLUCIÓN MINISTERIAL N° 304-2008-MTC/02 DEL 04 DE ABRIL DEL AÑO 2008, VOL I Y VOOL II.
8. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS. “Designación de Ingeniero Residente de Obras”, Directiva N° 001-2005-MTC/14, aprobado con RD 035-2005-MTC/14. 8 pp.
9. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS. “Procedimientos para la autorización del Inicio de Obras Viales Públicas”, Directiva N° 002-2005-MTC/14, aprobado con RD 036-2005-MTC/14.
10. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS. “Funciones de la Supervisión en Obras de Infraestructura Vial”, Directiva N° 005-2005-MTC/14, aprobado con RD 023-2008-MTC/14.
11. CAPECO, “Manual Básico Del Ingeniero Residente”, Editorial Cámara Peruana de la Construcción, Cuarta Edición 2008.

INTRODUCCIÓN

El proyecto considera el mantenimiento de la superficie de rodadura del tramo: Santo Domingo de Acobamba– Centro Poblado Rosaspampa – Yanabamba; a lo largo de toda la historia, uno de los problemas primordiales del país han sido las vías de comunicación y el transporte. Actualmente no contamos con una red vial adecuada para cubrir las necesidades existentes en nuestros pueblos, especialmente en los caseríos más alejados originando, de esta manera, el subdesarrollo.
La falta de vías de comunicación y las malas condiciones en que se encuentran éstas, hacen que se incremente el valor adquisitivo de los productos, dando origen a la elevación del costo de vida de la población. Teniendo como prioridad las condiciones en las que se ejecutará el proyecto, se hizo el respectivo reconocimiento del terreno para luego compatibilizarlo con el Expediente Técnico; posteriormente se ejecutaron cuidadosamente las partidas correspondientes al proyecto como son: Los trabajos preliminares, plataforma, obras de arte, seguridad vial y finalmente Medio Ambiente.
Se tuvo especial cuidado en los respectivos ensayos de laboratorio como la resistencia a compresión del concreto de las obras de arte, la determinación de densidades, el Proctor modificado, los límites de consistencia, el Valor Relativo de Soporte y la Resistencia al desgaste por Abrasión, ya que representan un factor muy importante en la calidad y vida útil de los elementos del proyecto.
Finalmente se obtuvo como resultado la reconformación de la vía en un 100 % con la respectiva liquidación Final de Obra.

Pero se consideró que existía de 10 a 20% de material de afirmado en el tramo, por lo cual se repondría en algunos tramos 8 cm para alcanzar el espesor de 10 cm.
LL<35% ; IP<6%
Porcentaje de desgaste=50% max
...........(1)
........(2)
(1)....
velocidad de diseño
(3).....
.....(4)
m3/s
......(5)
CBR Sub Rasante=45%
UBICACIÓN
8
m
m
se fundamenta en el aumento de espesor de afirmado
Culminación de Metas
Miembros de comisión de recepción
Verifican la
ejecución de las partidas
Conformidad
Gracias
Escarificado
Full transcript