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Unidad 6:Fuentes internacionales de derecho aeronáutico

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Irene Echeverri Giraldo

on 31 May 2016

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Transcript of Unidad 6:Fuentes internacionales de derecho aeronáutico

Las fuentes internacionales a nivel mundial

de derecho aeronáutico son

de 3 tipos:

Convenios de aviación

civil

Anexos al Convenio de

Chicago

Libertades del aire

Diferencia

entre

Un Convenio Internacional fija las normas mínimas a observar por los Estados Miembros, respecto a la materia tratada. Antes de que sea
obligatorio para el Estado que ratificó el Convenio,
éste tiene que haber entrado
en vigor
Un Convenio entra en vigor cuando el numero mínimo de estado requeridos lo ratifica
El Protocolo es un instrumento
normativo que se utiliza para la revisión parcial
de un Convenio,permitiendo modificar parcialmente
uno o varios de sus artículos
Convenio
y
Protocolo
El primer Convenio que hizo referencia a la aviación fue el Convenio de la Haya de 1907

Reguló el tema de los bombardeos a enemigos por la vía aérea. Las medidas que se debían tomar antes de bombardear y que lugares no podían ser objeto de bombardeos (bibliotecas, hospitales, monumentos históricos, etc.
2 CONVENIOS FUERON EL PUNTO DE PARTIDA PARA LA CREACIÓN DE LOS DEMÁS
Conferencia de Paris 1919
Convenio de Chicago de 1944
Conferencia de París
1919
Establece la soberanía completa y exclusiva del Estado sobre su propio espacio aéreo

Crea la primera libertad del aire: sobrevuelo pacífico de aeronaves civiles

Otorga nacionalidad a las aeronaves por medio de matrículas, crea los certificados de aeronavegabilidad para las aeronaves y licencias al personal que las opera

Hace la distinción entre aeronaves estatales y civiles

Creación de la C.I.N.A:
Comisión
Internacional de
Navegación Aérea





Servicios de aduana, migración y sanidad aeroportuaria necesarios para la entrada y salida de aeronaves






Documentos legales a bordo de las aeronaves en vuelos internacionales

Creación de la OACI
en reemplazo de la CINA



Convenio de Chicago
1944
Segunda
libertad del aire:
realizar escalas técnicas
sin fines comerciales
Para la labor de
un auxiliar
de vuelo son importantes
Convenio de Tokio de 1963
Convenio de la Haya
1970
Regula el apoderamiento ilícito de aeronaves (secuestro) y sus consecuencias.

Convenio
de la Haya de 1970
El último
Convenio de aviación
civil que se celebró fue
Convenio de Ciudad del cabo
2001
Contiene las reglas y procedimientos para que el propietario de la aeronave operada bajo la figura de leasing pueda retomar su posesión y recuperarla cuando hay incumplimientos del deudor
Desde 1907 (Convenio de la Haya hasta 2001 (Convenio de Ciudad del Cabo, muchos Convenios se han celebrado.
La segunda
fuente importante de derecho aeronáutico a nivel internacional
Son los anexos al Convenio de Chicago. Estos contienen todas las cuestiones técnicas y procedimientos (SARPS, PANS, SUPPS)de la aviación mundial y recogen prácticamente todos los aspectos del transporte aéreo.
La tercera fuente
De derecho aeronáutico
a nivel internacional
son


Las
libertades
del aire
Fueron creadas en su mayoría en:

Convención París 1919
Convenio de Chicago de 1944
Acuerdos de Bermudas de 1946 y 1976

Son disposiciones base para establecer los derechos de tráfico entre Estados, sean técnicos (abastecimiento de combustible, cambio de tripulación, problemas técnicos) o comerciales (transporte de pasajeros, correo o carga)
La mayoría de las libertades del aire,
salvo las dos primeras
, son negociables entre los estados que buscan celebrar un acuerdo de tránsito. A partir de ellas se logra fijar los cuadros de rutas, el número de aerolíneas que operarán a dichos estados, los equipos, las frecuencias, tarifas y sistema de aprobación de tarifas.

Las libertades
del aire
ra
libertad
Es el derecho que tiene la aeronave del país A de sobrevolar el territorio del país B para dirigirse hacia el país C.
Vuelo BOG-MIA
Avianca
(sobrevuela el espacio aéreo de Jamaica)
Ejemplo
da
libertad

Es el derecho que tiene la aeronave del país A para hacer escala técnica (aprovisionamiento de combustible, cambio de tripulación o simple escala, sin derecho a recoger o dejar pasajeros) en el territorio del país B y continuar hacia el territorio del país C.

Derecho de escala técnica
Derecho de sobrevuelo
Ejemplo
Vuelo BOG-ADZ (alterno PTY) Copa Airlines
3ra
4ta
libertad
libertad
Es el derecho de la aeronave del país A de recoger pasajeros, correo y carga en el territorio donde se encuentra matriculada para llevarlos al territorio del país B.
Libertad de desembarque.
Libertad de embarque.
Ejemplo
Vuelo MDE-MAD Avianca
Es el derecho de la aeronave del país A de recoger pasajeros, correo y carga en el territorio del país B para llevarlos al territorio del país A, su propio territorio.
Ejemplo
Vuelo MAD-MDE
Avianca
Quinta
Libertad
Es el derecho de
la aeronave del país A de
recoger pasajeros, correo y carga
en el territorio del país B para llevarlos al territorio del país C y regresar. El vuelo debe iniciar y terminar en el territorio de la aeronave.

Ejemplos
Vuelo BOG- PTY- STI de Copa Airlines Colombia.
Hace escala en PTY y recoge pasajeros allí antes de seguir para STI (Rep. Dominicana).

Vuelo UIO-BOG-CCS de TAME Línea Aérea de Ecuador.
Sale de Quito, recoge pasajeros en BOG y sigue para CCS (Venezuela)

Vuelo SCL-BOG-MIA de Lan Chile.
Sale de Santiago, recoge pasajeros en Bogotá y sigue para MIA (Estado Unidos)

6ta
libertad
Es el derecho de la aeronave del país A de recoger pasajeros, correo y carga en el territorio del país B para llevarlos al territorio del país C, pasando por su propio territorio.
El vuelo debe tener como punto intermedio el territorio de la aeronave.
Vuelo PTY-BOG-GYE
Copa Airlines Colombia

Vuelo BOG-SJO-MIA
Lacsa ( aerolinea de Cost Rica)
ma
Libertad
Es el derecho que tiene una aeronave de operar completamente por fuera de su territorio de matrícula sin que el vuelo inicie, termine o tenga como punto intermedio el territorio del estado donde se encuentra matriculada.

Quiere decir que esa aerolínea tiene una aeronave basada (con base) en el territorio de otro estado

Es el derecho de la aeronave del país A de recoger pasajeros, correo y carga en el territorio del país B para llevarlos al territorio del país C.

Vuelo
MIA-Trinidad Tampa Cargo
Vuelo
MIA-Paramaribo Tampa Cargo
va
libertad
cabotaje
Es el derecho de la aeronave de un país A de trasportar pasajeros, correo y carga entre dos puntos dentro de su territorio.

Es un privilegio reservado por el Convenio de Chicago a las aerolíneas nacionales en su propio país.
na
Libertad
9
Es el derecho de la aeronave de un país A de recoger pasajeros, correo o carga en el territorio del país B para llevarlos a otro punto dentro del mismo territorio.

Es común en países africanos que no tienen líneas aéreas nacionales.

8
Unidad 6:
Fuentes internacionales de derecho aeronáutico
Protocolo de
Montreal de 2014
Convenio de Tokio
1963
Se aplica tanto a las infracciones a las normas penales, como a aquellos actos q sin ser infracciones ponen en peligro la seguridad del vuelo
Cuando el Comandante de la aeronave tenga razones para creer que una persona ha cometido o está a punto de cometer a bordo una infracción podrá imponer a tal persona las medidas razonables que sean necesarias:


Para proteger la seguridad de la aeronave y de las personas y bienes en la misma;


Para mantener el buen orden y la disciplina a bordo;



Para permitir entregar tal persona a las autoridades competentes o desembarcarla

Usar la fuerza para controlar al pasajero infractor

Autorizar la ayuda de los demás miembros de la tripulación y solicitar pero no exigir ayuda de los pasajeros

Informar a las autoridades del estado del desembarco y los motivos

Aterrizar y desembarcar al pasajero infractor en el territorio de cualquier estado cuyas autoridades estén dispuestas a encargarse del infractor

Entregar a las autoridades el pasajero infractor

Suministrar a la autoridades pruebas e informes del hecho

Medidas
1
2
3
4
Se aplica a aeronaves
en vuelo:

Desde el momento en que se cierren todas las puertas externas después del embarque y el momento en que se abra cualquiera de dichas puertas para el desembarque.
Estado encargado de infracciones y actos a bordo de la aeronave:

EL ESTADO DE MATRÍCULA
Aun sin la autorización del comandante, la tripulación y los demás pasajeros podrán tomar igualmente medidas preventivas razonables
cuando tengan razones fundadas para creer que tales medidas son
URGENTES
a fin de proteger la seguridad de la aeronave, de las personas y de los bienes en la misma
5
6
Ni el Comandante de la aeronave,
ni los demás miembros de la tripulación,
ni los pasajeros,
ni el propietario,
ni el operador de la aeronave,
ni la persona en cuyo nombre se realice el vuelo
Serán responsables en procedimiento alguno por razón de cualquier  trato sufrido por  la persona objeto de dichas medidas
Este Convenio fue modificado por medio del Protocolo de Montreal de 2014
Colombia no ha firmado
el Protocolo, y tampoco se ha adherido a el.

El Protocolo aún no
ha entrado en vigor
Así como la
normatividad a nivel nacional
se encuentra principalmente
en el RAC y el Código de Comercio,
la normatividad a nivel Latinoamericano
se encuentra en el LAR (Reglamento Aeronáutico Latinoamericano
Antecedentes
Armonización y actualización de reglamentos y procedimientos de seguridad operacional para la aviación civil de los Estados miembros de la CLAC
reconocimiento común de organizaciones de mantenimiento y de instrucción aprobadas en los Estados miembros
Desarrollar y llevar a cabo seminarios y actividades de capacitación para el personal directivo y técnico de los Estados miembros;
Incrementar los niveles de seguridad operacional en la región con los medios a su alcance
Octubre 1998

OACI y CLAC firman un Memorándum de Entendimiento para promover el establecimiento del Sistema Regional para la Vigilancia de la Seguridad Operacional




Estados miembros de la CLAC y otros Estados de
Norteamérica, Centroamérica, Sudamérica y del Caribe
Miembros
Comité Técnico elabora un borrador de la nueva reglamentación


Paneles de expertos depuran la reglamentación




Revisión y comentarios de las autoridades de cada Estado


Aprobación por parte de la Junta General

Instrucción y
ensayos





Armonización y adopción en cada estado


Muchos de los LAR son tomados de los FAR (Federal Aviation Regulations
Los FAR son las normas elaboradas por la FAA para regular las actividades aéreas en los Estados Unidos



Proceso de elaboración
de los LAR
LAR VIGENTES, LAR FUTUROS
Cómo esta Colombia con respecto a los LAR

En Junio de 2013 la UAEAC expide la resolución 2666, que adopta los LAR 23 y 25 para ser las partes 23 y 25 del RAC
Mas tarde ese mismo año la aeronáutica civil adopta la metodología para la elaboración nomenclatura
y estructura
de los LAR

Colombia ingresa al SRVSOP en Septiembre de 2011

En diciembre de 2012 se crea la parte 137 sobre normas de aviación agrícola, la cual resultó ser el mismo LAR 137
Pasan de ser:

Parte primera,
Parte segunda,
Parte tercera,

a ser:

Parte
Retos para la armonización de los LAR
Constantes cambios
en la alta dirección
de las AAC
Resistencia la cambio
Problemas de soberanía
Procesos complejos
de aprobación de normativa.
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