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정기선 해운과 부정기선 해운

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by

jae yong choi

on 15 October 2014

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Transcript of 정기선 해운과 부정기선 해운

정기선 해운과 부정기선 해운
프랑스어문화학과 1277025 최재용
Table of contents
정기선 해운의 특성
정기선 해운의 개념
정기선의 기본운임
정기선의 할증운임
선불운임 및 후불운임
정기선의 운임
1. 정기선의 기본운임

2. 정기선의 할증운임

3. 선불운임 및 후불운임
정기선 항로
1. 세계 정기선 항로

- 아시아/북미항로
- 아시아/유럽항로

2. 국내 정기선 항로
국내 정기선 항로
해운동맹이란?
주요 운임 동맹 및 협의협정 현황
해운동맹의 전략적 제휴
1970년대 이후 기업이 성장을 위해 채택한 기업전략으로서 기업 간 상호협력을 바탕
으로 기술, 생산, 자본 등의 기업기능에 2개
또는 다수의 기업이 제휴함에 따라 경쟁적
우위를 확보하려는 경영전략을 말한다.

제휴기간은 보통 3~4년 이상의 장기
화되는 특성이 있다.
글로벌 정기선사의 전략적
제휴 및 서비스 개편 현황
부정기선 해운의 개념
부정기선 해운은 정기항로를 취항하는 정기선 해운과는 다르게 고정된 항로나 정해진
운항 계획없이 하주의 필요에 따라 부정기적으로 운항하는 형태를 말한다.

특정 하주의 화물에 따라 선복의 전부나
일부를 용선하여 운송한다는 의미로
용선운송이라고도 부른다.
부정기선 해운의 종류
1)항해용선 : 보통 선주와 하주 간의 선적항에서 양육항까지 특정 항로를 대상으로 하는 계약

2)정기용선 : 항해를 특정하고 일정 항해구역 내에서 일정기간 용선자가 선복을 이용하기 위해
체결하는 용선형태

3)나용선 : 선복의 이용을 목적으로 하는
것이 아니라 선박자체를 차용
하는 선박 임대차
용선운송계약의 특성 비교
부정기선 운임의 개념
부정기선 운임은 선박회사와 용선자 간에 주로
광석, 곡물, 석탁, 목재 들 산적화물을 대상으로
해운시황에 따라 결정되는 자유운임이 원칙,
운송수요와 선복의 공급에 의해서 운임이 결정
될 뿐만 아니라 운송 계약 별로 각양각색의
운임이 존재 할 수 있기 때문에 운임변동의
폭이 아주 심한 것이 특징이다.
부정기선 운임의 종류
1)장기운송 계약운임 : 1항해를 기준, 해운
시황과 관계없이 선사와 하주 간의 운임협상에 의해 결정

2)부적운임 : 계약했던 화물량이 실제 선적량보다 적을경우, 그 부족분에 대해 지불하는 운임

3)선복운임 : 화물의 개수, 중량, 용적과 관계
없이 1항해, 선복을 기준, 일괄 계산하는 운임

4)일대용선운임 : 계약 지정 선적항에
화물을 적재한 날부터 인도 완료
할 때까지 계산하는 운임
정기선 해운의 개념&특성
정기선의 운임과 항로
해운동맹
부정기선 해운의 개념&종류
부정기선의 운임과 항해 용선 계약서
정기선 해운은 정해진 항로를 규칙적으로 반복하여 운항하는
정기선에 의하여 운송하는 형태를 말하며, 선박회사가 불특정다수의 하주로부터 소량화물을 집하 또는 혼재하여 운송한다는 의미에서 개품운송 이라고도 부른다.

정기선 해운은 해상운송에서 가장 일반적인 형태로서 크게
재래선에 의한 운송과 컨테이너 선박에 의한 운송으로
나뉘어 지게 된다.
1)규칙적인 운항 : 정해진 항로와 운항계획에 따라 하주 화물의 유무와 관계없이 규칙적이고 반복적으로 운항하는 형태

2)이종화물의 운송 : 운송의 질이 높기 때문에 주로 운임부담력이 있는 완제품을 운송

3)고품질의 운송서비스 : 대부분의 정기선 해운은 컨테이너선으로 이루어지기 때문에 고가이며 운송 서비스의 질이 높음

4)운임의 독점성 : 정기항로의 해운동맹에서 일률적으로 정한 동맹
운임률에 의해 결정되어 독점적 성격을 지님
정기선 해운의 특성
5)공중운송인 : 정기선 해운업자는 불특정 다수의 하주에게 정해진
동맹운임률을 차별 없이 적용하는 공공성을 갖음

6)대규모 자본 : 정기선 해운선사는 국제 해운시장에서의 수요를 충족 시키기 위해 대규모 조직이나 자본을 갖춰야 함

7)개품운송계약 : 정기선 선박회사는 불특정 다수의 하주와 개별적
으로 운송계약을 체결하지 않는 운송계약이면서 정해진
운임률과 정형화된 선하증권의 운송약관을 승낙함으로써
성립되는 계약의 특성을 지님
정기선의 기본운임은 운송화물에 따라 상이하며
보통 화물의 종류, 형태, 포장, 가격 등 부과방법 다시말해
산정기준에 따라 다음의 표와 같이 분류된다.
정기항로의 동맹에서는 특별화물이나 운임변동사정의 발생 등을 고려하여 임시적으로 부과하는 추가운임을 할증운임이라 한다.

1)중량, 산적화물 및 장척할증운임 5)양육항 선택할증운임

2)환적 할증운임 6)CFS Charge

3)Arbitrary 7)Surcharge (★★★)

4)터미널 화물처리비
Surcharge
특별의 사태가 발생하거나 우회항해 및 체선 등에 의해
위험이나 비용이 증가하는 경우 정기선사가 하주에게
부과하는 할증운임을 말하며 크게 세가지로 나뉜다.

1)체선 할증운임 (Congestion Surcharge)

2)유류 할증운임 (Bunker Surcharge)

3)통화 할증운임 (Currency Surcharge)
정기선의 경우는 Incoterms의 거래조건에 따라 수출상이 해운
선사와 운송계약을 체결하는 CIF조건과 같이 선적한 후 선불
하는 경우와 수입상이 운송계약을 체결하는 FOB조건의 경우,
양육지에 화물이 도착한 후 운임을 후불하는 경우가 있다.

실무적으로는 선불운임이 원칙이며 해운선사의 승낙이
있을 경우에 한 해 후불운임이 인정된다.
세계 정기선 항로
정기선 항로 중 가장 대표적인 항로는 세계 교역이 가장 활발하게 이루어지는 아시아/북미항로, 아시아/유럽(구주)항로,
대서양 항로 등 이며, 아시아간 역내항로의 중심 항로로는
동북아/동남아항로가 있다.

이와 같은 정기선 항로별 해운시황이나 전망을 분석하기
위해 운송수요측면의 물동량 추이와 해운선사달의 수송능력
을 파악하여야 할 필요가 있다.
2011년 말 기준 우리나라의 정기선 항로별 취항 선박현황은 위에 표에서 보듯이 정기선사가 취항하는 주요항로로 원양 및 근해 항로로 구분된다.
특정 정기항로에 취항하고 있는 선사는 상호 간에 부당한 경쟁을 회피할
목적으로 결합, 운송에 관한 각종의 협정, 즉 운임이나 영업조건(기항항,
취항빈도, 적하물동량 등)을 협정하고 있는데, 이것을 해운동맹이라 하며,
일종의 국제카르텔이다.

다시 말하자면, 해운동맹은 가맹선사 간의 경쟁을 제한하고 외부경쟁으로
부터 가맹선사를 보호하기 위해서 결성된 정기선사의 독점적
단체이며, 이 동맹은 운임을 통제하고 동맹가입을 제한함으로써
동맹목표를 달성, 일반적으로 해운동맹을 운임동맹이라고도 한다.
※협의협정이란?

기존 해운동맹과 달리 공동운임을 책정
하지 않고 선복량의 조절로 정기선 항로
에서의 운임안정을 통해 항로안정화를
도모하지만, 해운선사 간의 통제력 및 체제
결속력에서 취약성을 가짐
d
l
전략적 제휴의 변화
항해 용선 계약서
용선 계약서는 선하증권과 달리 유가증권이 아니고
기재 사항도 상이하며 법률상으로 규정되어 있지
않고 선주와 하주 간의 자율적으로 정하는것이 보통

항해 용선 계약서의 표준서식은 화물과 항로에 따라
서로 상이할 수 있다.
1. 운임조건

2. 하역비의 부담조건

- Liner Terms, FIO, FI, FO

3. 정박기간에 관한 조건

- CQD, Running Layday, WWD, Demurrage
& Despatch Money
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