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Le transport ferroviaire

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on 23 February 2014

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Transcript of Le transport ferroviaire

Le transport ferré
de marchandises

2. Évolution économique du transport ferré
2.1. L’importance relative dans l’Union Européenne
2.2. Comparaison
Allemagne-France
(l’importance du transport ferré)

2.3. Les différentes entreprises ferroviaires en Allemagne


2.4. Les différentes entreprises ferroviaires
en France

3. Évolution réglementaire du Transport Ferré

3.2. Réglementation des entreprises
3.3. Réglementation des trains
3.4. Réglementation de la profession
chauffeur ferroviaire


Depuis, on a pu constater un développement rapide du réseau ferroviaire :



1. Présentation du secteur
1.1. Définition du transport ferré de marchandises
1.2. Description
1.2.1. Infrastructure
1.2.2. Différents types de transport ferré
1.2.3. Principaux moyens utilisés
1.2.4. Nature des marchandises
1.2.5. Unité de mesure
1.3. Avantages et Inconvénients

2. Évolution économique du Transport Ferré
2.1. L’importance relative dans l’Union Européenne
2.1.1. Répartition du transport intérieur (dans les pays de l’UE)
2.2. Comparaison Allemagne-France (l’importance du transport ferré)
2.2.1. Contexte économique
2.2.2. Comparaison détaillée

3. Évolution réglementaire du Transport Ferré
3.1. Les textes Réglementaires européens
3.1.2 Les résultats
3.2. Réglementation des entreprises
3.3. Réglementation des trains
3.4. Réglementation de la profession de chauffeur ferroviaire

Sommaire
1. Présentation du secteur
1.2. Description














National : l’origine et la destination se situent en France


International entrant : l’origine dans un pays tiers et la destination en France


International sortant : l’origine en France et la destination dans un pays tiers


Transit : transport à travers la France, l’origine et la destination dans des pays tiers


1.2.3. Principaux moyens utilisés
• Locomotive : véhicule ferroviaire muni d’un moteur et utilisé pour le remorquage
de rames de voitures (pour passagers) ou des wagons (pour marchandises)

• Wagon : véhicule ferroviaire sans moteur, destiné au transport de marchandises ;

types différents (wagon plat, wagon réfrigérant, wagon couvert,…)

* Un wagon couvert peut remplacer trois camions





Les cinq marchandises les plus transportées:
métaux de base
produits de l’agriculture
produits chimiques
minerais
boissons


14% marchandises sont classées dangereuses
(matières liquides inflammables, gaz comprimé, matières toxiques,…)




Une
tonne-kilomètre
est une unité de mesure de quantité de transport
correspondant au transport d’une tonne de marchandise sur une distance d’un kilomètre.

Calcul : Masse transportée (en tonnes) x Distance parcourue (en km)

Exemple :

Marchandise de 5 tonnes, transportée d’une distance de 250 km :
5t x 250 km = 1250 t-km


Transport de marchandises dans l’Union européenne des 27 a progressé de 23,7%

L’importance relative du transport routier de marchandises a progressé de 36,2% dans l’UE, par contre la part du transport ferroviaire n’a progressé que de 1%

2.1.1. Répartition du transport intérieure (dans le pays de l'UE)
2.1.1. Répartition du transport intérieur
(dans le pays de l'UE)
En 2010: transport de 2300 milliards t-km dans l'UE

74,4% par route
17.1% par chemin de fer
6,5% par voies navigables intérieures

2.2.1. Contexte économique
2.2.2. Comparaison détaillé
2.2.1. Contexte économique
Baisse du transport général/transport par chemin de fer pendant la crise économique 2008/2009

La part modale:
En France:
baisse importante de l'activité ferroviaire

En Allemagne:
meilleure résistance à la crise

2.2.2. Comparaison détaillée
Évolution de la part modale du transport ferroviaire:

France:
forte décroissance

Allemagne:
croissance
forte présence à l’international
compétitivité intermodale
industrie forte


2.2. Comparaison Allemagne-France (l’importance du transport ferré)
2.2.2. Comparaison détaillé
2.2.2.1. Le part modale
France:
3ème pays de transport ferré en Europe
75% transport national
25% transport international

Allemagne:
premier pays de transport ferré en Europe
parts égales du transport national et international

• Gares ;
ensemble de complexe de superstructure et d`infrastructures destinées à charger ou décharger des marchandises

*Gare de triage;
gare ferroviaire spécialisée où les wagons sont triés pour être incorporés dans de nouveaux trains


Répartition très différente selon les pays
Longueur maximale : 750m

Poids maximal dépendant
- de la puissance de traction des locomotives
- de la résistance de la voie

Vitesse maximale:
- généralement:100 km/h
- trains spécialisés:160 km/h

Nombre de wagons limité par:
- longueur maximale
- poids maximal

1.1. Définition du transport ferré de marchandises

transport terrestre
respectueux de l'environnement
transport des grandes quantités sur des longues distances
Certification des conducteurs

Tout conducteur de train doit:
- posséder l’aptitude et les qualifications nécessaires pour assurer la conduite de trains
- être titulaire des documents suivants:

une licence qui identifie le conducteur, l’autorité qui délivre le certificat et la durée de validité
une attestation complémentaire prouvant que le titulaire a reçu la formation complémentaire dans le cadre du système de gestion de la sécurité de l’entreprise ferroviaire


Les entreprises ferroviaires sont tenues de:

- tenir un registre de toutes les attestations complémentaires

- coopérer avec l’autorité compétente de l’État
(donner un accès instantané aux données nécessaires)

- fournir des renseignements aux autorités compétentes des autres États membres


Longueur du réseau
ferroviaire
aujourd'hui:




29.213 km
3.3. Réglementation des trains
3.4. Réglementation de la profession de
chauffeur ferroviaire
3.2. Réglementation des entreprises

Trois paquets ferroviaires dans les dernières vingt années
But : libéralisation des transports ferroviaires dans l'Union européenne

Le premier paquet ferroviaire
trois directives
la principale directive 2001/12/CE prévoit l'ouverture de l'accès aux services de fret internationaux sur le réseau transeuropéen de fret ferroviaire (RTEFF) au 15 mars 2003 au plus tard

Le deuxième paquet ferroviaire
cinq directives proposées
la principale directive est la 2004/51 qui ouvre vraiment la concurrence au fret ferroviaire : au 1er janvier 2006, l'accès à tout le réseau est ouvert aux services de fret international

Le troisième paquet ferroviaire
[la libéralisation du trafic voyageurs]

3.1.2. Les résultats
L'Allemagne, l'Italie, le Royaume-Uni ont ouvert le fret à la concurrence bien avant le premier paquet

La France transpose les directives du premier paquet par un décret du 7 mars 2003
« relatif à l'utilisation du réseau ferré national »

Lors du deuxième paquet
,


La France
est obligée d'anticiper l'ouverture du fret à la concurrence;
Les services de fret sont ouverts le 31 mars 2006

Les sociétés autres que la SNCF ont 0,1 % des parts de marché de fret national en 2006
(4,5 % en 2007, et de l'ordre de 15 % à la fin 2008)

Le 31 mars 2008, sept entreprises ferroviaires autres que fret SNCF circulent sur le réseau ferré national


En Allemagne
,

ce n'est qu'en 2005, que les 15 % de part du marché ont été acquis par le secteur privé
(en 2007 elle était de 19,7 %)


MERCI POUR
VOTRE ATTENTION
En 1827,


la première ligne de chemin de
fer est ouverte


en France.
Ensemble des installations fixes nécessaires à la circulation des trains et à la sécurité de cette circulation:

• voies ferrées,
l’équipement de voies (signalisation)

• Viaducs, tunnels, ponts

• Gares

Gare de triage


3.1. Les textes réglementaires européens
3.1.2 Les résultats
1.3. Avantages et Inconvénients





1.2.1. Infrastructure
1.2.2. Différents types de transport ferré
FIL CONDUCTEUR:
Exemple réel:

FRET SNCF, Plateforme Lorraine

Interview avec M. Philippe Noel
(Adjoint opérations, remplaçant du directeur)
à la gare de Woippy
Woippy?
Woippy?
Woippy?
Woippy?
1.2.4. Nature des marchandises
Woippy?
1.2.5. Unité de mesure
2.1. L’importance relative dans l’Union Européenne
3.1. Les textes Réglementaires européens
Woippy?
Woippy?
L'avenir?
Sources:
Interview avec M. Philippe Noel, adjoint opérations, remplaçant du directeur, Fret SNCF- Plateforme Lorraine

Transport et logistique maillons déterminants de la Supply Chain, 2ème édition revue et augmentée, Jaques Pons, Lavoisier, 2005
Transport international des marchandises, Gestion internationale, 3ème édition, Jean Belotti, Vuibert, février 2004
Dictionnaire du transport et de la logistique, 2`eme édition, Marie-Madeleine Damien,L’usine nouvelle, Dunod, Paris, 2001, 2005

Repères Chiffres clés du transport, Ministère de l'Écologie, du Développement durable,
des Transports et du Logement, Edition 2012
Les comptes des transports en 2012 Premiers résultats, Service de l`observation et des statistiques, Avril 2013
http://epp.eurostat.ec.europa.eu/statistics_explained/index.php/Freight_transport_statistics/fr#Fret_ferroviaire
http://fr.wikipedia.org/wiki/Fret_ferroviaire_en_France
http://www.utp.fr/transport-ferroviaire
http://www.developpement-durable.gouv.fr
http://www.vedura.fr/environnement/transports/transport-ferroviaire-train
http://www.cotation-export.com/pages/transport.php
http://www.observatoire-transports-bretagne.fr/IMG/pdf/rapport_fret_ferroviaire_mai_09_cle61c84f.pdf
http://www.senat.fr/rap/r10-055/r10-055_mono.html
http://www.logistiqueconseil.org/Fiches/Transport-ferroviaire/Types-de-wagons.pdf
http://www.transport-logistik-verkehr.de/bahntransport.html
http://www.faq-logistique.com/Comparaison-modes-transport.htm
http://www.infovisual.info/
http://www.asstra.com/fr/transports-ferroviaires-des-marchandises/http://www.insee.fr/fr/themes/document.asp?ref_id=17792&page=insee_chiffres/tableau_dd/fiche_march.htm
http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Reglementation,1336-.html
http://www.senat.fr/rap/r08-220/r08-220.html
http://www.internationaltransportforum.org/pub/pdf/01RailReformF.pdf
http://www.lajauneetlarouge.com/article/france-allemagne-paralleles-ferroviaires

Types de trafic

Le tableau ci-dessous présente l'évolution du transport total en 2009, année marquée par la crise
Presque partout en Europe, le transport de marchandises a diminué en raison de la crise économique.
France : -13,8
Allemagne : -10 ,6
En plus, le tableau donne un aperçu de la baisse du transport de marchandises par rail durant la période 2008-2009 pour différents pays européens.
France : -20,5%
Allemagne : -17,3%

Règlement concernant la sécurité du transport ferroviaire des marchandises (dangereuses)

http://www.otif.org/fileadmin/user_upload/otif_verlinkte_files/07_veroeff/99_geschuetzt/RID_2013_f/RID_2013_F.pdf
Full transcript