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Movilidad urbana por razón laboral

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by

jose manuel landin

on 21 January 2013

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Transcript of Movilidad urbana por razón laboral

Movilidad urbana por razón laboral
en la ZMVM. El objetivo general que guía el presente estudio es la identificación de una organización espacial de los viajes realizados con por razón laboral con destino en la ZMVM . Marco Teórico Graizbord (2008) observa como se ha reconfigurado la estructura urbana y la ubicación de servicios o bienes a partir de la infraestructura de transporte urbano, a escala urbana, sub-regional y regional. Jaime Sobrino (2009) se configuran los patrones de movilidad urbana en la ZMVM y por tanto, cambia la forma espacial de la oferta del mercado laboral, como consecuencia de una nueva división espacial del trabajo Objetivo General El estudio de la movilidad urbana en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) se ha convertido en un tema relevante por ser un factor de desarrollo político, social y económico. González (2010) realiza un análisis de la policentralidad en la ZMVM [...] el trabajo ofrece nuevas vías para el entendimiento de la estructura y funcionamiento de la ciudad a partir de la reconocimiento de patrones viajes-actividad. Importancia

El trabajo se distribuye en tres apartados que forman parte de una perspectiva socioterritorial:

1.- análisis demográfico (viajeros).
2.- análisis de los viajes.
3.- análisis de los lugares de destino. Movilidad urbana por razón laboral Metodología
Comercio
Servicios
Agrícola
Comunicación y transporte
Construcción
Administración pública y Defensa
Industria Se manejaron de la Encuesta Origen-Destino 2007 las siguientes variables a nivel entidad federativa y distrito.

Viajes por razón laboral Origen-Destino y Viajes con destino en las siete ramas económicas Los viajes Ir a trabajar ocupa el segundo lugar, con una proporción de 22.5% de los viajes con respecto al total de viajes para el año 1994 y de 25.4% para el año 2007, en la ZMVM. Matriz de viajes El D.F. recibe 69% de los viajes que se generan en la ZMVM y solamente el 4% de los que se generan en el D.F. tiene como destino el Estado de México. Ramas económicas de destino El D.F. se puede caracterizar por ser una entidad Comercial, de Servicios y Administración pública?
El Edo. de México, se puede caracteriza por una mayor proporción de viajes en la rama correspondiente al Comercio, Industria y Construcción? Ramas económicas con valor mayor a la unidad, muestran un signo de concentración, valores menores a uno, no muestran una distribución concentrada. Coeficiente de Localización Función: expresa el grado de concentración de los viajes en el distrito en relación con el territorio de referencia (ZMVM)

Resultados: Se obtiene un mayor conocimiento sobre la concentración de viajes, al igual que la especialización del lugar en alguna rama económica (en términos de movilidad urbana). Conclusión Se encontraron patrones de organización y estructuración espacial a partir de la concentración y distribución desigual de los viajes para cada rama económica de destino en la ZMVM.

... funcionalmente, la movilidad urbana por razón laboral se configura a partir de la localización; en este caso, de los destinos laborales a los que cierta población les es necesario acceder.

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