Загадки
Смоленская
Именные поезда
Арбатская
Парк Культуры
Кольцевая линия
Заброшенные станции
Дворец Советов
Детали
Библ. Ленина
Открытие
Дзержинская
Оформление
Кировская
Люди
Комсомольская
Первые проекты
Красносельская
Предпосылки строительства
Сокольники
Эстакада и центральный вокзал метрополитена. Красная площадь, 1902 год.
Рисунок Н.Н. Каразина (по проекту инженеров Е.К.Кноррее и П.И.Балинского)
Центральный вокзал метрополитена на Васильевском спуске. Москворецкий мост. 1902 год.
Рисунок Н.Н.Каразина (по проекту инженеров Е.К.Кнорре и П.И.Балинского)
Проекты станции. Трес МГЖД. 1929 год. Гражданский инжерен А.К.Болдырев, архитектор В.Д.Владимиров
6 января 1931 года Москва встала в одном большом многокилометровом заторе
В 1923 году проект московского метрополитена был заказан иностранной компании Siemens Bauunion GmbH. К 1925 году немецкий проект, включавший 80 км тоннелей и 86 станций, был готов.
Однако денег на реализацию не нашли, и проект Siemens Bauunion GmbH остался на бумаге.
С 1920 по 1926 год население города увеличилось в 2 раза с 1 млн. до 2 млн. 
В начале 30-х годы коллективицация подарила Москве еще почти 2 млн. человек
Еще в 1927 году научно посчитали, что будет в 30-х, если не будет метро. Чтобы обеспечивать переброску пассажиров, частота оптравления трамвая должна составлять 12 секунд летом и 20 секунд зимой
В 1902 году инженеры П. А. Балинский и Е. К. Кнорре предложили проект, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. 
Однако городская дума отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…».
В ноябре 1931 года началось строительство первого опытного участка на Русаковской улице. В ходе проектирования возник спор о типе будущих станций метро: будут ли они иметь островные или боковые платформы. В результате было решено остановиться на варианте трёхсводчатой станции с островной платформой. Для подъёма пассажиров на поверхность предполагалось использовать эскалаторы. Московским инженером В. Л. Маковским была обоснована возможность и необходимость прокладки в сложных условиях московских грунтов тоннелей глубокого заложения (35 м.).
Лазарь Моисеевич Каганович
15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) после доклада первого секретаря Московского горкома партии Л. М. Кагановича было принято решение о строительстве Московского метрополитена, чтобы улучшить транспортную обстановку в городе и частично разгрузить трамвайные линии.
Технологии
Красные ворота
Едва отбелел вестибюльный карниз, 
жена говорит, удивившись: 
- Спускались-то мы по лестнице вниз, 
а очутились, по-моему, выше! 
Похоже, что вскоре начнут облака 
с колонн и балконов свешиваться... 
А зала вся, как стакан молока, 
сияет утренней свежестью. 
Плитки - белевшая великолепь! 
О них говорить не устану - 
хочется плитку намазать на хлеб 
и смаковать, как сметану. 
Гнусили попы в миганьи свечи 
о страшной подземной геенне, 
И нету геенны!.. Сверкают лучи, 
и станут сюда приходить москвичи,
как на лекцию о гигиене. 
Тут можно взять эстафетный разбег, 
и света - как солнца в мае, 
такой развернули подземный проспект - здорово, кто понимает! 
Гуднул из туннеля голос грудной, 
и поезд уверенно входит,
такой элегантный, такой молодой,
одетый по лучшей моде. 

Семен Кирсанов
"облицовка станций должна быть износо- и влагостойкой"
Своевременное состояние керамической промышленности, ее перегруженность не дает гарантий, что в течении ближайшего времени Метрострой в состоянии будет получить все необходимое количество строительной керамики
"придать каждой станции индивидуальный облик
Архитектор Кравец предложил изъять грунт между туннелями и построить третий свод
1874, Санкт-Петербург — 3 февраля 1942, Ленинград
 «Ретропоезд»
Стилизован под первый поезд московского метрополитена, который состоял из вагонов типа А. 
Представляет собой перекрашеный номерной с изменённой лицевой частью головных вагонов. 
Внутренняя обивка вагонов из того же материала, что была раньше, в старых вагонах — узорный пластик, использованы характерные для первых поездов метро светильники салона. 
Пущен 15 мая 2010 г, в день 75-летнего юбилея московского метро.
 «Читающая Москва»
оформлен цитатами и иллюстрациями из произведений классиков отечественной и зарубежной литературы. 
Ходил по Кольцевой линии до 1 декабря 2011 года, ныне находится в резерве
 «Красная стрела»
Запущен на Сокольнической линии 9 октября 2006 года в честь 75-й годовщины первого фирменного поезда Москва — Санкт-Петербург «Красная стрела». Снаружи он окрашен в красный цвет вместо обычного синего, горизонтальная полоса жёлтая вместо белой, крыши и торцы головных вагонов серебристые, на дверях вместо обычного рисунка стилизованное число 75. Внутри — жёлтые поручни, красные сиденья и красноватое с блёстками покрытие пола, а на стенах расклеены материалы об истории поезда «Красная стрела».
 «Народный ополченец»
Самый старый из действующих именных составов: начал работу на Замоскворецкой линии в 1989 году. Поначалу мало отличался от обычных поездов, дизайн был обновлён с 8 ноября 2006 года. Сейчас на вагонах надписи «Народный ополченец» и «1941—1945» (последняя на георгиевской ленте), внутри — материалы о Великой Отечественной войне.
 «Курская дуга»
Запущен 8 мая 2003 года по Сокольнической линии в память о 60-летии Курской битвы. 
Появление этого поезда связано с участием в боях на Курской дуге бронепоезда «Московский метрополитен». 
Бронепоезд был построен на пожертвования работников метрополитена, его экипаж также составляли работники метро. 5-7 июля 1943 года экипаж бронепоезда вёл тяжёлые оборонительные бои. 
Бронепоезд был уничтожен на станции Сажное Юго-Восточной железной дороги.
поезд-галерея с репродукциями картин был создан по инициативе Сергея Андрияки.
Экпозиция в поезде меняется раз в год: творчество школы акварели Сергея Андрияки, акварельных шедевров Русского музея, музея изобразительных искусств имени А. С. Пушкина, Вятского музея им. братьев Васнецовых. 
Ходит по Арбатско-Покровской линии
 «Акварель»
Призван знакомить пассажиров метро с поэтами разных стран мира.
Первая подборка стихов посвящена творчеству пяти знаменитых чилийских поэтов, в 2011 посвящен поэтам Италии. 
С 1 декабря 2011 года курсирует по Арбатско-Покровской линии.
 «Поэзия в метро»
Станция №1
В знаменитом кольце их 20, и только у одной из них есть  полная тезка в метрополитене, расположенная напротив.
Станция №2
Изначально это было над землей. Сейчас оно находится под землей. Но на земле от него осталось название, совпадающее с именем этой станции.
Станция №3
Он входит в известную московскую десятку, но он в ней самый маленький.
Станция №4
В Московском метро много станций, названных по именам географических объектов. Эта станция названа по имени свежего на момент открытия поселка, который находится внутри города по сей день. И еще у нее есть почти полная тезка на другой линии метро.
Станция №5
На бульварах всегда так романтично, что кругом одни писатели и поэты и только двое – технари. У одного из них есть своя станция метро.
Станция №6
Казалось бы, эта станция, одноименная ближайшей улице, названа по имени крупного российского города в Сибири. Но ничего подобного – к названию 
просто приделали приставку, когда  оказалось, что таких  трудовых  улиц в Москве несколько.
Станция №7
Из девяти только два находятся за пределами кольцевой линии метро так специально  была задумана кольцевая линия метро. Название только  одной станции, привязанной к такому объекту, не имеет к нему никакого отношения.
Станция №8
Станцию переименовали, а памятник этому писателю на ней остался.
Станция №9
Самую глубокую станцию московского метро знает всякий, тут и загадывать нечего. Она находится рядом с известным объектом, который раньше стоял в совершенно другом месте и который называется так же, как и площадь, находящаяся в третьем месте. На этой площади и находится нужная нам станция.
Станция №10
На этой станции состоялся финал путешествия человека, который в мирное время погасил Кремлевские звезды.
Станция №11
Эта станция – полная тезка объекта, который до переименования был тезкой одной из башен кремля. А в сочетании со своим ближайшим соседом сейчас представляет одну из любимых формул Ленина. 
Станция №12
Улица, по которой названа эта станция, могла бы войти в классику советского кинематографа, если бы не научно-технический прогресс. Из-за его активности в период между созданием основы фильма и его сценария слава досталась другой улице, названной в честь питейного заведения.
Станция №13
На этой площади мужика на лошади сменила дама, а затем ее снова сменил мужик на лошади. Что замечательно – на гербе эту женщину тоже сменил мужик на лошади и все это – три разных мужчины! А станция, одноименная площади, находится совсем не на ней.
Белорусская, кольцевая
Семеновская
Партизанская
Электрозаводская
Курская
Добрынинская
Сталин в метро
Коминтэрн
Павелецкая, ЗЛ
Бауманская
Павелецкая кольцевая
Киевская кольцевая
Арбатская, АПЛ
Первоначально два последних мозаичных панно, "Вручение гвардейского знамени" и "Парад Победы", выполненные великим художником Павлом Кориным, выглядели так: на первом из них изображен Сталин, передающий знамя солдату (за спиной Генералиссимуса стоят его ближайшие сподвижники: Молотов, Берия, Каганович), а на втором - те же персоны из партийной верхушки выстроились на трибуне Мавзолея, у подножия которого брошены фашистские знамена. После того, как товарищ Берия потерял доверие, с него бесцеремонно сняли очки. Потом пришла очередь Молотова и других верных соколов. 
В 1963 году настала пора глобальных перемен: вместо "Вручения гвардейского знамени" появилось "Выступление Ленина перед красногвардейцами, отправляющимися на фронт", а "Парад Победы" превратился в "Триумф Победы". Корин, которому поручили подготовить новые эскизы панно, сделал эту композицию такой, чтобы в нее вошло как можно больше фрагментов прежнего "Парада". С картины просто исчезло все сталинское Политбюро (трибуна Мавзолея теперь оказалась пустой), а на переднем плане появилась аллегорическая фигура: Родина-мать с пальмовой ветвью мира и серпом-молотом.
Комсомольская кольцевая
Семеновская
Таганская, ТКЛ
Автозаводская
   По эскизам Павла Корина сделали еще одну мозаику с изображением Родины-матери: навстречу людям идет женщина с ребенком, тянущим ручки к солнцу, только вместо солнца в верхней части мозаики размещался портрет Сталина. Некоторые чиновники находили в коринском панно сходство со знаменитой Сикстинской Мадонной Рафаэля и считали, что подобному изображению в советском метро не место. А Хрущеву, который приезжал осматривать станцию, особенно не понравились ноги Родины.

- Почему она босая?! - возмущался Никита Сергеевич. - Намек на то, что у нас в стране людям обуви не хватает?! Почему дискредитируете советскую власть?!

   Пришлось спешно исправлять оплошность: "обувать" аллегорическую фигуру в некое подобие древнеримских сандалий. Тем не менее антипатия к "художествам" на Новослободской у Хрущева все равно сохранилась. Вскоре из ЦК последовало распоряжение: мозаику убрать! Однако авторы проекта Новослободской пошли на риск и решили спасти коринскую работу от уничтожения. Панно загородили снаружи фальшивой стенкой, облицованной мрамором. Родина-мать пребывала "в заточении" вплоть до отстранения Хрущева от власти. Лишь после этого Корину удалось добиться разрешения вернуть мозаику в интерьеры станции. Декоративную стенку сломали, а в верхней части панно взамен портрета Сталина поместили изображение ленты с надписью "Мир во всем мире". Злосчастные сандалии убрали, оставив женщину босоногой - как и было первоначально задумано художником.
Новослободская
Контактный рельс с напряжением 825 В постоянного тока.
Белый треугольник – начало экстренного торможения помошником машиниста, если основное торможение к этому момент не было применено.
Между путями в сложенном виде лежат мостки для гражданской обороны.
Охотный ряд
Военное время
Волоколамская (между Тушинской и Щукинской)
В проекте строительства второй очереди метрополитена была станция "Советская", расположенная под Советской площадью, между станциями "Театральная" и "Маяковская". 
С использованием элементов первоначального проекта станции был построен высокозащищенный бункер для подземного пункта управления Московского штаба ГО. 
"Первомайская" была реально действующей станцией и первоначально располагалась за "Измайловским парком", в здании электродепо "Измайлово". 
Ее вестибюль до сих пор хорошо сохранился, но табличка с надписью "Метрополитен им. Л.М. Кагановича Станция "Первомайская" была недавно снята. В помещении самой станции сейчас размещен цех подъемочного ремонта, однако следы былой "Первомайской" остались. На стенах уцелел кафель и характерные для того времени лепные украшения, а на некоторых участках орнамента сохранились едва заметные остатки позолоты. 
Открытие первого участка:	1 января 1950
Длина, км:	19,4
Количество станций:	12
Время поездки:	30 мин.
Опыт Великой Отечественной войны и высокая вероятность новой послужили причиной выбора для Кольцевой линии глубокого заложения. Первая очередь, открывшаяся в 1950-м году, прошла от парка Горького до Курского вокзала вдоль южного полукружья Садового кольца со станциями на всех главных площадях: «Калужская», «Серпуховская», «Павелецкая», «Таганская».
Второй участок кольца, открывшийся в 1952-м году, проходил за пределами Садового кольца, присоединив к системе метрополитена крупнейшие транспортные узлы: станция «Комсомольская» (Казанский, Ленинградский и Ярославский вокзалы), «Проспект Мира», улица Новослободская и Белорусский вокзал. При этом не были снабжены связью с метрополитеном Рижский вокзал и Савёловский вокзал. Существует легенда, что первоначальный проект предполагал прохождение второй очереди Кольцевой линии через эти два вокзала, но был изменён по указанию Г. М. Попова, мать которого жила на улице Новослободской.
Последняя очередь в 1954-м замкнула кольцо, пройдя через Красную Пресню (там же было построено для линии депо) и Киевский вокзал.
вторая по интенсивности использования система метро в мире после метрополитена Токио
первая линия открылась 15 мая 1935 года
12 линий
С 1955 года метрополитен носит имя В. И. Ленина
305,7 км
185 станций
 44 станции признаны объектами культурного наследия
6,43 млн пассажиров в день
Самая глубокая станция — «Парк Победы» (84 м)
Станция, расположенная ближе всех к поверхности земли — «Печатники» (5 м)
Самая длинная станция (по длине платформы) — «Воробьёвы горы» (282 м)
Самый длинный перегон — «Крылатское» — «Строгино» (6625 м)
Самый короткий перегон — «Выставочная» — «Международная» (500 м)
Самый длинный эскалатор — 126,8 м, высота подъёма 63,4 м («Парк Победы»)
На радиальных линиях при движении к центру Москвы станции объявляются мужскими голосами, а при движении от центра — женскими.
На Кольцевой линии мужские голоса объявляют станции при движении по часовой стрелке, а женские — в обратную сторону. 
Это сделано для ориентации проезда незрячих и слабовидящих граждан.
По данным учёных Института проблем экологии и эволюции им. А. Н. Северцова РАН на 2008 год, в московском метрополитене обитают около пяти сотен бездомных собак. Некоторые из них целенаправленно используют метро в качестве транспорта
В облицовке более чем двадцати станций московского метро присутствуют различные окаменелости. Там можно найти раковины наутилусов, аммонитов и других доисторических моллюсков
Часто днем в метро можно встретить грузовые поезда. В непиковые часы они перевозят из одного депо в другое электромоторы и запасные колеса. Грузовые поезда делают из обычных составов, с вагонов снимают крышу, чтобы помещать туда габаритные грузы.
Многих пассажиров удивляет, что Арбатско-Покровская и Филевская линии дублируют друг друга. Дело в том, что сначала был построен радиус мелкого заложения. От “Площади Революции„ поезда шли к “Александровскому Саду", после “Арбатской" и “Смоленской" пересекали Москву-реку по метромосту и прибывали на “Киевскую". Однако во время войны тоннель пробила бомба. Сталин велел прорыть радиус глубокого заложения. В 1953 году был открыт новый участок. Теперь от “Площади Революции„ поезда следовали к новым “Арбатской" и “Смоленской", пересекали реку по тоннелю и приходили на новую, глубокую, “Киевскую". Старый участок был закрыт, и здесь устроили склад для сломанных вагонов. Но в 1958-м начали строить наземную ветку в сторону Филей, и вот тогда пригодился участок от “Александровского Сада" до “Киевской". С тех пор линии дублируют друг друга, путая приезжих.
Долгое время рекорд скорости в прокладке тоннелей в Москве составлял 460 метров в месяц. Он был установлен в 1965 году на строительстве перегона “Кузьминки„ — “Рязанский Проспект„. Этот результат удалось улучшить: при строительстве тоннелей от “Парка Победы„ к “Кунцевской„ рабочие за месяц прошли 650 метров. Абсолютный же мировой рекорд принадлежит метростроевцам Петербурга. Там в 1970-е годы проходили до 1200 метров в месяц. Скорость строительства определяется многими факторами, из которых главные — качество оборудования, подготовка рабочих и инженеров, состав грунта, через который пробивают тоннель, и, разумеется, финансирование строительства.
С начала 90-х появились слухи о существовании секретного метро. Якобы три или четыре ветки ведут от Кремля к военным объектам в Подмосковье (Подольск, Чехов, Внуково-2). Если американцы сбросят на Москву атомную бомбу, правительство сможет эвакуироваться в безопасное место. По одним сведениям, эта система получила название "Метро-2",по другим — "Д-6".
В середине станции "Ленинский проспект" находится закрытый переход. Он ведет на уже построенную пассажирскую станцию “Площадь Гагарина" Малого кольца Московской железной дороги. Когда-нибудь здесь организуют пассажирское движение,и переход пригодится.
Закрытый выход в город находится тоже на Калужско-Рижской линии — конечной станции “Битцевский Парк". В конце 80-х годов в Битце планировали построить гигантский зоопарк c отдельным выходом к нему, но не построили. Есть только портик, и на портике — железный флюгер с изображениями зверей и птиц.
Первые проекты строительства метро в Москве относятся к 1890 году. Линии планировалось проложить в тоннеляхи по эстакадам. Любопытно, что метровокзал должен был располагаться на Красной площади, примерно в том месте, где сейчас находится Мавзолей. Постройке помешали извозчики и духовенство.
В 1934 году был разобран белокаменный Серпуховский кремль. Камень, из которого он был построен,пошел на отделку станций первой очереди — Сокольнической линии от “Сокольников" до “Парка Культуры" и нескольких станций Филевской линии.Говорят,что несколько камней досталось и открытой в 1983 году станции “Серпуховская".
В 84-м сразу после открытия движения на участке “Каширская" — “Орехово" в один из тоннелей прорвались воды Царицынского пруда. На восстановление участка ушло два месяца. Крупные прорывы происходили здесь в 2001 и 2003 годах.

Это сейчас метро не хватает,а в 1960-е годы оно прокладывалось с опережением: так, в 1963 году открылось движение по участку “Университет" — “Юго-Западная". Во время строительства тоннелей случился казус: в котлован упала корова.
Долгие годы ходят слухи о том,что в Москве есть чернокожий машинист. Известна история про эфиопа Ильма Мидексса Тебеко, который приехал в Москву учиться на летчика, но не смог вернуться на родину из-за государственного переворота.Он водит электропоезда на Замоскворецкой линии. Другая версия гласит, что юноша всю жизнь прожил в Москве и наполовину русский.
За забытыми в метро вещами отправляйтесь на “Университет". Склад забытых вещей находится в южном вестибюле (выход из центра зала). Если ваше имущество не украли бомжи,есть шанс получить его назад.
Если вы оказались на путях, ложитесь в специальный лоток между рельсами — здесь поезд вас не заденет.Не лезьте на платформу: вы рискуете наступить на контактный рельс,по которому проходят 850 вольт.
Музей метро находится в южном вестибюле станции “Спортивная" по адресу: улица Хамовнический Вал, д. 36. Самые интересные экспонаты — макеты поездов и станций.
Если присмотреться к перрону станций, то за белой полосой обнаружатся протоптанные дорожки к дверям вагонов. Состав всегда останавливается в одном и том же месте. Встаньте посередине светлого промежутка,и двери откроются перед вами.
В переходе между станциями “Римская" и “Площадь Ильича" находится действующий фонтан.
Больше всех не повезло “Александровскому Саду". Станция называлась и “Коминтерн", и“Имени Коминтерна", и “Улица Коминтерна", с 1946 по 1990 год носила название “Калининская". В 1990 году станция буквально несколько дней называлась “Воздвиженкой".
В Москве есть станция метро “Римская", а вот в Риме “Московской" нет. Зато станция “Mosсova" есть в Милане. Названа она в память о миланских солдатах, участвовавших в Бородинской битве, естественно, на стороне Наполеона.
Практически вся реклама,где действие происходит в метро, а также кино и сериалы снимаются на неработающем втором перроне “Полежаевской". Также нуждам кино пару раз служили тоннели центрального участка Люблинской линии. В тоннелях между будущими станциями “Марьина Роща" и “Достоевская" снимали сцену фильма “Мужской сезон. Бархатная революция".
На Кольцевой линии перед станцией тоннель идет немного вверх, на выезде — немного вниз. Так сделано, чтобы поездам было проще тормозить и разгоняться.
В 1996-м в некоторых вагонах появились схемы линий, на которых была отмечена строящаяся станция “Физтех". Она располагалась сразу за станцией “Алтуфьево". 
Меж тем тянуть ветку через леса и поля к МФТИ, в город Долгопрудный, никто не собирался. Это была просто шутка студентов Физтеха. Подобрали соответствующий шрифт и цвет, на дорогом принтере распечатали “усовершенствованные" схемы и отправились их расклеивать по вагонам. 
По самым хвастливым оценкам, в акции участвовали 600 человек, по более реалистичным — 40. Еще несколько лет станция всплывала на самых различных ветках метро.
В 1935 году в метро проходили по специальным картонным талонам, которые действовали всего 35 минут,а проезд стоил 50 копеек. Турникеты появились в 1959-м, а в 1960-м, в связи с денежной реформой, проезд стал стоить 5 копеек.Так продолжалось до 1991 года, когда цену подняли до 15 копеек. В 1992-м появились пластиковые жетоны, в ноябре — железные, которые действовали до февраля 1999-го. Вышедшие из употребления московские жетоны используются в метро других городов, например в Екатеринбурге и Нижнем Новгороде. В Москве же теперь используются только магнитные билеты (с 1993 года) и бесконтактные карты (с 1998-го).
Иногда линии метро выходят на поверхность — чаще всего для того,чтобы пересечь реку. Три моста пересекают Москву-реку: Киевский на Филевской линии, Автозаводский на Замоскворецкой и Лужнецкий со станцией “Воробьевы Горы" — на Сокольнической. На севере Сокольнической линии есть также небольшой мост через Яузу. Во всех остальных случаях метротоннели проходят под реками и каналами.
Станция "Воробьевы горы", расположенная на двухэтажном Лужнецком метромосту, открылась в 1959 году и стала любимым местом для встреч влюбленных: парочки шли гулять по парку или поднимались по построенным рядом эскалаторам наверх, на самую вершину Воробьевых (в те времена Ленинских) гор. Строилась станция в спешке, торопились к Международному фестивалю молодежи: в результате и станция, и мост начали осыпаться. К 80-м годам ситуация стала критической. В 1983 году станцию закрыли, а в 1986-м поезда пустили по специально проложенным временным обходным путям. Реконструкция станции затянулась, и лишь в 2002 году ее открыли заново.А эскалаторы так и не восстановили; впрочем, их остатки и сейчас можно увидеть слева от южного выхода.
В нишах-арках станции “Площадь Революции" установлены 76 бронзовых фигур, изображающих советских героев. У статуи красноармейца периодически воруют револьвер:в среднем оружие пропадает 3-4 раза в год. А студенты предпочитают скульптурную группу “Пограничник с собакой". Поверье гласит, что, если потереть нос сторожевого пса, экзамен будет непременно сдан успешно. В итоге собачий нос блестит, как хорошо начищенный самовар.
Самая длинная линия — Серпуховско-Тимирязевская (41 км),а самая короткая — Каховская (всего 3,3 км). Самая загруженная линия — Таганско-Краснопресненская, с северо-запада по ней попадают в центр Москвы жители районов Строгино и Митино,а с юго-востока — жители Люберец, Жуковского и Раменского. Самая старая линия — Сокольническая, ее центральный участок открылся в 1935-м. Самая новая линия — “Бутовская", она открылась в 2003 году.
В Москве есть три станции с удобными кросс-платформенными пересадками, когда поезда разных линий приходят на одну и ту же платформу. Это “Китай-город", “Третьяковская" и “Каширская". Для пересадок удобно, а вот для встреч — не очень: многие путаются, назначая свидания “у первого" или “у последнего" вагона.
Такие же, как в Москве, метропоезда работают в метро всего СНГ, а также в Софии, Будапеште, Варшаве, Праге и Тегеране.
Это самая глубокая станция в Москве — 84 м до поверхности. Однако в мире есть станции и глубже: например, киевская “Арсенальная" — 100 м. 
У “Парка Победы" два зала и четыре пути — здесь должны были пересекаться Арбатско-Покровская линия и хорда, ведущая из Митина в Бутово. Также была запланирована отдельная третья станция для линии в Солнцеве. Но недополучающий финансирования метрострой с трудом осилил нынешние два зала, а проекты хорд отпали сами собой.
На станции “Курская" висит табличка “Курская Большого кольца". Дело в том, что в конце 1940-х годов, когда появился проект нынешней Кольцевой линии, была также задумана и Малая Кольцевая, проходящая под бульварами. Однако проект так и не был осуществлен. Сейчас Большим кольцом называют линию, которая, возможно, когда-нибудь свяжет между собой спальные районы. В нее войдут современная Каховская линия и участок Сокольнической линии от “Черкизовской" до “Преображенской Площади".
Монорельс в Москве планировали построить давно. Сперва собрались провести ветку от “Каширской" в район Орехова, потом хотели построить линию от “ВДНХ" вдоль Ярославского шоссе, но поняли, что монорельс просто не справится с пассажирскими потоками. Однако идея монорельса воплотилась в жизнь в 2004 году. Линия от метро “Тимирязевская" до улицы Сергея Эйзенштейна представляет собой довольно бессмысленный аттракцион. Проезд на нем стоит 50 рублей, составы ходят раз в 25 минут, пассажиров считаные единицы, а линия и вагончики сконструированы таким образом, что в случае внезапной остановки посередине перегона или аварии люди не смогут выбраться из поезда самостоятельно и вынуждены будут ждать помощи на высоте 6-10 метров. Линию должны были продлить до метро “Ботанический Сад", но об этих проектах пока ничего не слышно.
В конце 40-х существовал проект пустить пригородные поезда от Ярославского вокзала в тоннели под центром Москвы и состыковать их,выведя на поверхность в районе Таганки, то есть создать систему городских электричек типа немецкого S-Bahn. Этот проект остался неосуществленным.
В Москве есть две станции с тремя путями: “Партизанская" и “Полежаевская". Это остатки неосуществленных замыслов. В районе нынешней “Партизанской" планировалось построить колоссальный стадион, и третий путь сделали, чтобы увеличить пропускную способность станции и исключить давку после окончания матчей. Также здесь планировали организовать вилочное движение, южное ответвление должно было идти вдоль Измайловского проспекта (так же, как оно идет и сейчас), северное — под Измайловским бульваром. От “Полежаевской" тоже планировали строить ветку — в Серебряный Бор и Строгино, в районе улицы Берзарина можно найти остатки этого строительства.
В конце 1980-х появился оригинальный проект строительства в Москве хордовых линий. С целью обеспечить жителям удаленных районов быстрый проезд, не перегружая пересадки в центре города.Были запланированы четыре хорды: первая должна была идти из Митина через “Парк Победы" в Бирюлево и Бутово, вторая — из Химок через “Рижскую" в Жулебино, третья — из Солнцева через “Парк Победы" и “ВДНХ" в Мытищи, четвертая — из Балашихи через “Ленинский проспект" в Дудкино. По линиям предполагалось пустить десятивагонные экспрессы. Сейчас от хорд практически отказались, в Митино должна прийти Арбатско-Покровская линия, а в Бутове построили наземное легкое метро. Лишь Солнцевская линия иногда еще появляется в планах на отдаленное будущее. Она начнется в Новопеределкине, пройдет через Солнцево, Олимпийскую деревню, Мичуринский проспект, Мосфильмовскую улицу и “Парк Победы". Дальше через “Международную", “Беговую", “Савеловскую" и “Марьину Рощу" линия пойдет к “ВДНХ", а оттуда под Ярославским шоссе — в Мытищи. Или не пойдет.

На Кольцевой линии появятся еще две станции: “Суворовская" в районе Театра Российской армии (между “Проспектом Мира" и “Новослободской") и “Российская" в районе Белого дома (между “Краснопресненской" и “Киевской").
Калининская линия пока не строится, однако у нее радужные перспективы. После “Третьяковской" запланирована станция “Кадашевская" под островом на Москве-реке, дальше будут станции “Остоженка" с пересадкой на “Кропоткинскую", “Смоленская" с пересадкой на две другие “Смоленские", а затем линия придет в “Сити" к “Международной". Потом тоннели пойдут через Филевскую пойму и Серебряный Бор в Строгино.
На наземном участке между “Автозаводской" и “Коломенской" планируют построить станцию “Технопарк".