Prezi

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in the manual

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

Problema de Movilidad Urbana en la zona Metropolitana del Valle de México.

No description
by Javier Janeiro on 8 April 2013

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of Problema de Movilidad Urbana en la zona Metropolitana del Valle de México.

Externalidades Políticas Federales Políticas en ZMVM Problema de la movilidad
urbana en la ZMVM. (cc) photo by Metro Centric on Flickr (cc) photo by Franco Folini on Flickr (cc) photo by jimmyharris on Flickr (cc) photo by Metro Centric on Flickr Económicas:
Politca de precios.
Congestiones cuestan 200mmdp.
Pérdida de competitividad Sociales:
Expuestos 34 millones de mexicanos a mala calidad de aire.
126mmdp costos de accidentes vehiculares.
Agrava problemas de sobrepeso Ambientales:
4,000 muertes al año. Se estima calculando 5 externalidades su valor asciende a 121mmdp en la ZMVM ¿ Por qué no ha funcionado? Mientras: El gasto publico en transporte: El Trafico inducido Tenencia Creditos a la vivienda Automóvil (cc) photo by medhead on Flickr Transporte público y bicicletas 22% 66% de viajes en transporte publico De viajes en auto (cc) photo by medhead on Flickr 70% 30% Cuando la oferta de las vialidades aumenta,
su demanda es decir el trafico también aumenta. 2Tipos de concuctores Cotidianos Ocultos No lo utilizan siempre Elásticos al mejorar la
red vial comienzan
a utilizarla, saturandose
de nuevo. Siempre usan el coche Inelásticos Subsidios a combustibles Es regresivo el 70% del subsidio se concentra en el 30% mas rico de la población En 2008 fue del doble que el programa oportunidades, y 1.4 veces mayor al presupuesto de salud Disuadía la compra del vehículo al encarecer su valor. Progresivo, el 73% de la recaudación lo daba el 30% más rico de la población De 2003 a 2011 INFONAVIT otorgó 3.2 millones de créditos El 26% de casas de INFONAVIT estas desocupadas, distancia explica el 21%. de la desocupación Hipótesis Las políticas actuales no darán resultados esperados y probablemente agraven el problema. Gracias por su atención Javier Janeiro Pregunta de investigación ¿ Que tipo de inversiones generan mayores beneficios sociales, los proyectos de transporte público o proyectos destinados al automóvil? En 1950 el 42.6% de la población vivía en zonas urbanas, para el 2010 la población urbana representaba a un 77.8%. El crecimiento del parque vehicular y su uso desmedido ha venido acompañado de impactos que reducen las ventajas de vivir en las ciudades. La velocidad promedio en horas pico no supera una velocidad los 15 km/h.
See the full transcript