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Sensores y actuadores del motor Chevrolet Corsa 2001

sensores utilizados en automoviles
by Fabián López Arok on 21 October 2013

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Transcript of Sensores y actuadores del motor Chevrolet Corsa 2001

INTRODUCCION
Los sensores

Sensor MAP (Sensor de presion de aire de admisión)
Responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del motor. El sensor ECT suele estar situado en un paso por el refrigerante antes del termostato.
El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECU, como la inyección de combustible, tiempo de encendido, sincronización variable de válvulas, cambios de transmisión, etc.
Sensor ECT (Sensor de temperatura del refrigerante)
Los sensores son dispositivos electrónicos que miden cantidades físicas, tales como distancia, luz, sonido, olor, revoluciones del motor, temperatura, movimiento etc. Todas estas señales eléctricas son transformadas en magnitudes eléctricas, para que la comunicación pueda ser entendida por la ECU( Unidad de control electrónico). Su función es similar a la de nuestros sentidos, con los cuales logramos interactuar luego de un proceso con nuestro medio.

Sensor TPS (Posición de la mariposa)
ACTUADORES
nectar el distribuidor o las bobinas de encendido, antes de realizar un control de la presión o del caudal de la bomba de combustible.
Antes de realizar la verificación de ningún elemento, han de controlarse las conexiones a masa del motor, comprobando la firmeza de la conexión, así como la ausencia de óxido y suciedad.
Se verificarán los conectores y la instalación eléctrica del sistema, así como la firmeza de las uniones por enchufe. También habrá de comprobarse la ausencia de humedad y suciedad en las mismas y el buen estado de los pines de los conectores.


RECOMENDACIONES PARA LA VERIFICACIÓN DE SENSORES
Ubicación
Sensor IAT (Sensor de temperatura del aire de admisión)
CARACTERISTÍCAS Y FUNCIÓN
Posee una resistencia que aumenta o disminuye entorno a los grados de temperatura.
Es un termitero o resistor NTC, (COEFICIENTE DE TEMPERATURA NEGATIVO) esta alimentado con 5V entre más caliente, menor es su resistencia.

PROBLEMAS DE FALLA.
Los problemas de este sensor se traducen sobre todo en emisiones de monóxido de carbono demasiado elevadas.
Problemas para arrancar el vehículo cuando está frío y un consumo excesivo de combustible. También se manifiesta una aceleración elevada.

MANTENIMIENTO
Es importante verificar cada 30000 o 40000 kilómetros que no exista óxido en los terminales ya que los falsos contactos de ésta sensor suelen ser uno de los problemas más comunes en ellos.
Ubicación
Su función radica en registrar la posición de la mariposa enviando la información hacia la unidad de control, calcula el pulso del inyector, la curva de avance del encendido y el funcionamiento del sistema del control de emisiones.

El tipo de sensor de mariposa más extendido en su uso es el denominado potenciómetro.
Sensor CKP (Sensor de posición del cigüeñal)
FUNCION
Detector magnético, de efecto hall o inductivo, el cual envía a la ECU información sobre la posición del cigüeñal y las RPM del motor.
SE SITUA JUNTO AL BLOQUE DE CILINDROS O EN LA CULATA PERO EN PERMANENTE CONTANTO CON UNA RUEDA DENTADA QUE ES LA QUE PRODUCE EL CORTE TE TENSION, A TRAVEZ DEL MAGNETISMO GENERADO
.
Ubicación
SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL MULTIPLE(MAP)

 Este sensor detecta los cambios de presión que se da en el múltiple de admisión, y los convierte en cambios de voltaje.
Consiste en un elemento Convertidor de presión de tipo semiconductor que transforma la variación de la presión en un cambio eléctrico, atravez de un circuito electrónico que amplifica y corrige los cambios eléctricos.
La ECU envía un voltaje de referencia de 5 voltios al sensor de presión.
Al cambiar la presión del múltiple, también cambia la resistencia eléctrica del sensor. Monitoreando el voltaje de salida del sensor, y la ECU detecta la presión del múltiple (volumen del aire de admisión).

Sensor oxygen
GRACIAS
INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR
“CARLOS CISNEROS”

ESCUELA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

CARRERA DE MANTENIMIENTO Y REPARACÍON DE MOTORES DIESEL Y GASOLINA

TEMA: SENSORES Y ACTUADORES DEL MOTOR CHEVROLET CORSA 2001

FABIÁN LOPEZ AROCA

2013


LOS ACTUADORES

Los actuadores convierten señales eléctricas en movimientos mecánicos. Esta acción opera interruptores, relevadores, motores paso a paso y solenoides, tales como los inyectores, bobinas.


SENSORES Y ACTUADORES ENCONTRADOS EN EL MOTOR CHEVROLET CORSA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA MULTIPUNTO 2001.

Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
Sensor de temperatura del refrigerante (ETC)
Sensor de temperatura del aire aspirado al motor (IAT)
Sensor de posición de la aleta del acelerador (TPS)
Sensor de presión absoluta del múltiple de admisión (MAP)
Sensor de oxigeno (O2)
Inyectores
Bobina de encendido
Motor paso a paso (IAC)
Bomba de combustible.
ESTA UBICADO EN LA CARROCERIA DEL VEHICULO
1A - Carcasa del sensor
2A - Placa electrónica
3A - Conexión de vació
4A - Terminales eléctricos
5v – V ref
Us – Señal
0 – Masa electrónica
B - Vista posterior del circuito electrónico y los terminales eléctricos del sensor
C - Estructura interna del diafragma de cristales de Silicio (Elemento Piezoeléctrico)
ESQUEMATIZACIÓN DEL SENSOR MAP
- FUNCIONAMIENTO DE LA ECU (unidad de control electrónica).

Módulo de control del motor.

Las señales eléctricas de los sensores de todos los sistemas del vehículo son recibidas y procesadas por los circuitos electrónicos del módulo de control del motor, y en base a paramentros establecidos esta hacer trabajar a todos sus actuadores y sensores según el conductor los requiera a travez de las necesidades.
FUNCIONES
Las salidas del módulo de control del motor controlan lo siguiente.

Inyectores controlados el tiempo que permanece abierta cada válvula de inyector.

Relé de la bomba de combustible.

Sistema de control de la velocidad de ralentí

Sistema de emisiones por evaporación.

Reglaje del encendido y detección de detonación.

Sistema de inducción de aire admitido.

UBICACION

Se encuentra en el ducto de plástico del colector de admisión del aire.
Localizada en el depurador o filtro de aire.
En la entrada de la mariposa de aceleración.
Forma un solo conjunto en el circuito de induccion de aire..

FUNCION DEL ECT

Informa al Módulo de Control Electrónico del Motor la temperatura del refrigerante del motor, para:
 Corregir la dosificación de combustible
 Corregir el tiempo de encendido
 Control de la marcha ralentí
 Control del electro ventilador

Tipos.-
Las TERMISTANCIAS pueden ser de dos tipos
COEFICIENTE NEGATIVO? Cuando Sube la temperatura, baja la resistencia.
COEFICIENTE POSITIVO? Cuando Sube temperatura, sube la resistencia


NTC
PTC
UBICACION DE TRABAJO.

ESTA UBICADO EN EL CIRCUITO DE INDUCCION DE AIRE Y EL MULTIPLE DE ADMISION AL CUAL SE LO CONOCE COMO CUERPO DE ACELERACION.

UBICACIÓN DE TRABAJO

El sensor de oxígeno está ubicado en el múltiple de escape para detectar la concentración de oxígeno en los gases de escape.
Característica

Consiste en el elemento de zirconio (con revestimiento superficial delgado de platino) que genera la fuerza electromotriz, produce corriente alterna a través de su material de fabricación que es zirconio o titanio.
Es un sensor iónico (censa los gases quemados) , genera voltaje continuo en ausencia del oxígeno.
No recibe alimentación de la computadora.

Función y trabajo
El sensor de oxigeno mide la concentración de oxigeno remanente en el humo de un auto.
El sensor convierte la cantidad de oxigeno de los gases que produce el automóvil en señal eléctrica, el ECU toma esa señal y así se da cuenta si la mezcla de gasolina-aire está en un punto óptimo; si no lo está, toma medidas para hacerlo.

Síntomas de fallas
La ECU no regula la mezcla de aire y combustible.
Las emisiones fallan.
Elevados niveles de combustible.
Ralentí acelerado.
Falta potencia.
Problemas en el consumo de combustible.
Se prende el Check Engine

Manteniemiento

Desmontar el sensor limpiar atravez del ultrasonido.
Jamas utilizar gasolina para limpiarlo.
Limpiar los contactos para evitar sulfataciones

INYECTORES
Los inyectores son electro válvulas, en su interior hay una bobina, una armadura o carcasa, un resorte y una válvula (punta del inyector), es una válvula de paso del combustible pulverizado.
Ubicación de trabajo.

Se encuentra en el riel de inyectores sobre el múltiple de admisión.

FUNCIÓN.
Su funcionamiento se da cuando una corriente eléctrica pasa a través de la bobina, se crea un campo magnético que hace que la válvula se abra y sea pulverizado el combustilble.
EL ancho de pulso de 2 milisegundos en ralentí, 4 milisegundos en aceleración máxima.
Síntomas de Falla.

Perdida de potencia.
Consumo de combustible.
Pistoneo o cascabeleo.
Detonaciones del motor.
Pulverización errónea por suciedad en la aguja inyectora.
Taponamiento de micro filtros por suciedad del combustible.
Angulo de pulverización erróneo.
Bobinado eléctrico del inyector en corto o abierto.

MANTENIMEINTO

Limpiar los inyectores cada 20000km
Cambiar los prefiltros.
Cambiar los orines.

Características

Consiste de dos o más bobinas de ignición, la bobina primaria es controlada directamente por la ECU, el alto voltaje es distribuido sin la necesidad de un distribuidor
FUNCIÓN
La función de la bobina de encendido, en conjunto con el módulo de encendido, es elevar el voltaje al máximo, para tratar de producir una chispa en los electrodos de las bujías de ignición.
BOBINAS DE IGNICIÓN
FUNCIÓN
Funciona como un dispositivo de almacenamiento de energía y como un transformador, el alternador le suministra de voltaje DC (Corriente directa), también proporciona los pulsos de la ignición de alta tensión para las bujías
TIPO DIS
SISTEMA DE ENCENDIDO ESTÁTICO
TRABAJO
En conjunto con el módulo de encendido, eleva el voltaje al máximo, para tratar de producir una chispa en los electrodos de las bujías de ignición
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consiste en suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor. Dado que la presión de la alimentación de combustible debe permanecer constante cualquiera sea el régimen del motor el combustible es entonces suministrado en un caudal mayor de lo realmente necesario, volviendo el excedente nuevamente al tanque.
Síntomas de Falla
Baja presión en el sistema de alimentación de combustible.
Arranque dificultoso del motor.
Funcionamiento intermitente de la bomba de combustible.
MANTENIMIENTO
Cambiar el pre-filtro de la bomba.
Limpiar los contactos


MOTOR PASO A PASO (IAC)
a
CARACTERISTICA Y FUNCION
Es una válvula que permite el paso del aire por el conducto denominado B y pazo de la inducción de aire, también se lo denomina solenoide. La válvula IAC opera a través de un motor de pasos, el cual está constituido de un estator y de un rotor con rosca sinfín. El estator consiste en dos bobinas fijas, y el rotor en un imán permanente y una astilla roscada sinfín que comanda el actuador mecánico, se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta o ralentí.
ESTA UBICADO JUNTO AL TPS EN EL CUERPO DE ACELERACIÓN






Síntomas de falla.

Ralentí inestable.
Se acelera o se apaga.
Tironeos, se atranca.
En cada boca calle se apaga el motor.

RELÉ DE LA BOMBA

Función y trabajo.- El relé es un elemento electromecánico que puede actuar como interruptor o conmutador, dependiendo del número de contactos,
accionado por una corriente eléctrica, la función que cumple un relé es controlar grandes consumos eléctricos mediante una pequeña corriente de activación. Consta de un circuito de excitación, formado por la bobina unida a la armadura fija, y un circuito de trabajo, compuesto por la armadura móvil y el grupo de contactos.
Tipo: Electromecánico
Ubicación: Debajo del tablero de instrumentos.
Síntomas de falla:
Contactos internos pegados por exceso de calor.
Bobinado dañado o recalentado.
Contactos internos que realizan falsos contactos, por lo que no fluye la corriente.
Comprobaciones:
Verificar por medio de un probador del luz con él un extremo a masa y el otro en el pin 87, que haya paso de corriente.13
Verificar la resistencia de bobinado entre (70 a 75) Ω.
Características.- El relé de comando es el responsable por mantener la alimentación eléctrica de la batería para la bomba de combustible y otros componentes del sistema.

Antes de realizar la verificación de ningún elemento, han de controlarse las conexiones a masa del motor, comprobando la firmeza de la conexión, así como la ausencia de óxido y suciedad.
Se verificarán los conectores y la instalación eléctrica del sistema, así como la firmeza de las uniones por enchufe. También habrá de comprobarse la ausencia de humedad y suciedad en las mismas y el buen estado de los pines de los conectores.

Antes de realizar la verificación de ningún elemento, han de controlarse las conexiones a masa del motor, comprobando la firmeza de la conexión, así como la ausencia de óxido y suciedad.
Se verificarán los conectores y la instalación eléctrica del sistema, así como la firmeza de las uniones por enchufe. También habrá de comprobarse la ausencia de humedad y suciedad en las mismas y el buen estado de los pines de los conectores.
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